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上周，“重庆银翔停工40天‘裁员’”的消息成为一个热点话题。据报道，由于市场环境恶化以及企业经营困难，重庆银翔将停工40天。而自2017年开始，重庆银翔就出现了财务状况持续恶化的情况，并且开始在公司内部进行裁员。
说实话，在看到这条新闻的时候我是有些吃惊的。毕竟在几年之前，北汽幻速还被誉为是SUV市场上的一匹黑马，凭借着幻速S2和幻速S3两款车型构成的小型SUV序列，在2015年还顺利的进入了SUV市场销量前十的位置。
凭借着幻速S2和幻速S3的成功，北汽幻速从2014年3月发布品牌之后，在短短的一年内，就达到了20万辆的年销量大关。在2016年，北汽幻速品牌发展到了巅峰，全年完成销量26.68万辆，同比增长19.5%。这样的速度，放在整个汽车市场上，都是非常罕见的。
而北汽幻速另外一个让人侧目的地方在于，新车型推出速度尤其快，在短短两年的时间内就可以迅速的铺开从小型SUV到紧凑型SUV，再包括小型MPV、厢式车等等在内的产品。
往往是正常一款车型最快36个月的研发周期，在北汽幻速这里似乎都用不上20个月。按照此前北汽幻速的规划，在2018年，北汽幻速还会推出一系列的SUV细分产品。
所以，北汽幻速的快，在此前业界都是出名的。不过，从目前的情况来看，它的衰败貌似也是刷新了业界的记录。
在2016年达到巅峰之后，2017年北汽幻速只完成了152104辆的全年销量，出现了超过三成的销量暴跌。至于2018年，1-5月仅完成销量17909辆，而这一销量甚至几乎不及2015年幻速S3一款车型的单月销量。问题严重了。
事实上，从2017年开始，遇到类似问题的本土品牌还不只是北汽幻速一家。在2014年，江淮正式推出了小型SUV瑞风S3，在上市当年，江淮瑞风S3就迅速突破了月销过万，并且成为了小型SUV市场的黑马将热销延续到了2016年。
在2016年年初，江淮瑞风S3的月销量可达到2.4万辆。不过在进入2017年之后，江淮瑞风S3的月均销量就跌落到了五千辆，到2018年，就变成了两千辆。在江淮瑞风S3的销量大幅度缩水之后，江淮瑞风在乘用车市场的声量也越来越少了。
在2013年，众泰的明星车型众泰T600正式亮相，虽然这辆车在上市伊始因为酷似奥迪Q5的车身比例和酷似大众途锐的前脸受到了一定的非议。但是在合理的售价下，这些负面的声音并没有影响到众泰T600的热销，以月均1.5万辆的销量帮助众泰在市场上站稳了脚跟。
尝到了甜头之后的众泰也在复制粘贴的这条路上越走越远，又相继推出了大迈系列、SR系列等等车型。不过这些都是后话，此处按下不表。
在经历了月销破万的市场表现之后，从2017年开始，众泰T600的销量开始暴跌，月均销量也回归到了两千辆甚至更低的水平。而在众泰T600之后推出的一系列车型，也不再能够重现众泰T600的神话。众泰也就从这个时候开始，变得默默无闻了。
无论是北汽银翔，还是江淮瑞风，亦或是众泰，这些本土品牌的由盛到衰的过程，都是困扰本土品牌多年的成功不可延续的又一个表现而已。这种成功不可延续的情况，在过去的十几年时间里，也已经出现过很多次了。
在2005年左右的时候，本土品牌曾经有过一段非常不错的发展期。彼时，华晨中华的产品一度被誉为是本土品牌发展的希望，彼时的华晨中华无论是造型还是整车的产品力呈现，都可以看齐甚至超越彼时的合资品牌。同样的，一汽彼时推出的奔腾轿车也算得上是本土品牌中的翘楚，无论是质量还是性能，都可以超越合资品牌。
相比于同时期的吉利、长城、上汽、广汽甚至是长安，这两个品牌在市场上的定位并不会让人产生出跟合资品牌泾渭分明的那种差异。这种情况到目前好像也没有再出现过。
不过，现在的中华和奔腾发展成了什么样子，大家也是有目共睹的。这可以说是本土品牌成功不可延续的第一次呈现。
所以，这些样本足够来说明问题了。
可能，在大多数的情况下，那些成功的车型是如何成功的，恐怕这些企业自己也不太清楚。用撞大运来形容这种成功没准是挺合适的。用投资圈的一句话来讲，只要能够站在风口上，连猪也能飞起来。
事实上，当我们回过头来看那些一夜爆红，但是又迅速跌落神坛的车型的时候，还真是有些天时地利的成分在里面。
就拿文章一开始讲到的北汽幻速和江淮瑞风来看，2014年正好赶上了小型SUV市场发展的浪潮。这一市场热潮的呈现是源于在消费升级和跨界风的双重作用下，入门级车型市场从小型轿车向小型SUV市场转变的风口上。而在那个时代，市场上可以选择的小型SUV还毕竟是在少数。
所以，只要是在那个时代合理的推出了适应这一需求的产品，那面对的完全就是 一大片蓝海。很巧的是，北汽幻速S3和江淮瑞风S3正好选择在了那个时代上市。
而单纯的从产品的角度来看，很显然这种成功就是一种不可延续的成功，北汽幻速S3明显车身过窄，典型的小型商用车平台的产物。而江淮瑞风S3那个长前悬连整车比例姿态都出了问题。可以这样讲，这种成功是市场环境所带来的必然，而并非是企业本身的产品质量过硬所带来的。
不过，似乎大部分的本土品牌并没有意识到这个问题，相反的，它们把这种成功总结为是领导层的英明神武。所以在这些失败的案例里，我们都可以发现接下来这些企业都做了这样几件同样的事情。
首先，在一款车型成功之后，就迅速以这款车型为基准，向上和向下推出一系列的产品，美名其曰是丰富产品配置。比如说江淮随后就迅速推出了瑞风S2、瑞风S7。
而在十几年前的那一轮成功不可延续的案例里，这些企业是直接把成功的车型变成了一个品牌。随着新车型的推出，全新的企业战略就要发布了。
不过，他们很显然忽视了一个重要的问题，在品牌根基未稳的时候，迅速的推出一系列衍生车型，只会将整个品牌更加牢固的固化在那个成功车型的价格区间内，而且随着新车型的增加，品牌内耗也就呈现了。
然后，品牌内耗出现之后，新品牌就来了。北汽幻速在成功了之后，因为重庆银翔和北汽之间的利润分配出了问题，所以有了比速汽车。而众泰在遇到瓶颈之后，也就有了君马汽车和汉腾汽车。这时候，步子迈的这么大，也就进入死循环了。
最后，摆在他们面前的，无外乎有两种选择，第一种就是像北汽幻速那样，停产裁员。而第二种则是把成功的车型品牌和口碑全部抛弃，再重头来一遍。比如说，大家还记得吉利豪情、奇瑞风云、中华骏捷这些车吗？
中国的本土汽车企业不是说没有实力，而是真的太浮躁了，领导们也太容易被胜利冲昏头脑了。我倒是觉得，一款车型取得成功之后，应该做的第一件事是踏踏实实的开一个检讨会。而不是整天骑着个高头大马，发布这个战略，那个战略。这样的话，成功才可以被复制。
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