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变革，成为目前各行各业都在做的事，而汽车行业已发展有一百余年，在新势力和传统势力相互冲撞的全新时代下，这个词显得越发有分量。用传统车企巨头丰田的CEO丰田章男的话，这是一个“to be or not to be”的时刻。
所有的车企均深陷焦虑。
2018年下半年一开始，汽车行业出现了前所未有的剧烈变化，车企大幅度人事调整，企业和车企间都“抱团取暖”以适应新的市场形势和变化。今天买车君就给大家盘点一下最近发生哪些令人意想不到的变革调整。
铁打的营盘流水的兵
在这个销量微增长的汽车年代，汽车企业高层的决策变得越加重要，而高管的变动情况也越发的引人关注。有媒体统计指出，2018年上半年，国内汽车圈大约有110位高管发生了变动，这样的频率也创了新高。
而进入下半年以来，汽车领域同样发生了几项颇有深意的高层变动。例如萧逸飞(Frédéric CHAPUIS)已接替去年8月底离职的车艳华担任神龙汽车东风雪铁龙品牌部副总经理职务；从奇瑞离职的赵焕也决定加入电咖汽车，担任公司副总裁分管公关和数字营销；而北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理陆皓也正式申请离职，不过公司目前还未最终批准。
值得一提的还有长城汽车，在一个月内引进了两位营销领域的资深高手。先是引进英菲尼迪中国原市场传播总监文飞，出任销售公司副总经理，负责品牌战略和市场营销及产品传播工作；近日，刚刚从观致汽车市场和传播执行副总裁职位卸任不久的宁述勇，亦加盟长城，担任集团副总裁，负责新能源和皮卡两个事业部。随着两位高管的加盟，长城的营销能力将得以改善。
当然，对人事进行调整的不仅是上述公司，还有不少车企都出现了不同程度的人事微调。人事变动只是企业调整的一部分，在其背后，是企业战略性的调整，这包括了组织架构以及经营思路等。希望车企人事调整后，能给他们带来更好的销量。
昨天是竞争对手，今天是合作伙伴
除了人事调动，车企与车企之间的“联婚”合作也是最近较火的话题。不久前，接连有消息称，吉利将携手跨行业资本入股北汽，宝能等资本谋求控股奇瑞。虽然之后都被当事人以“胡说八道”否认，但仍有不少业界人士认为，该消息能被曝出必事出有因。
比起那些还没谈拢的“联婚”，比亚迪和长安已经正式高调地公告天下了。比亚迪和长安在一起了？！一时间，二者“联姻”的消息，在汽车圈引起不小轰动。比亚迪和长安在技术、市场等多方面都存在互补性，长安采取全面发展新能源的战略，自然对动力电池等核心零部件有更高技术要求，比亚迪的动力电池技术显然符合现阶段的长安汽车。与此同时，此次合作也有助于比亚迪进一步推进其电池产品的市场化，可以说是双赢之举。
还有让人期待已久的是，宝马集团与长城汽车签署了合资协议，双方将在中国成立一家名为“光束汽车有限公司”的合资公司。该公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。在长城与宝马签署合资合同前一天，宝马集团也与华晨集团签署了新的框架性协议，包括在华提升整车产能、宝马在沈阳的投资将持续增加；而BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将于沈阳投产并出口全球。
更有你想不到的是，造车新势力之一的拜腾汽车与中国第一汽车集团有限公司也签署战略合作框架协议，双方将在平台技术、投资入股、零部件采购方面进行一系列合作。拜腾与一汽的新老结合，优势互补，一汽可以在供应商与搭建造车体系方面给予拜腾强大的助力，而拜腾的电动平台与自动驾驶等技术也会回馈给一汽。除了新老结合，还有北汽和华晨两大国有汽车集团联手，意欲借此共同开拓东北及全国的新能源汽车市场。
众所周知，在电动化、智能化为核心的新一轮汽车产业变革浪潮冲击下，“联婚”合作在国外汽车企业同样常见。就此，买车君粗略地统计了一下：大众、福特、宝马和戴姆勒成立了新的合资公司，在欧洲建设电动汽车充电站网络；宝马与戴姆勒也成立合资公司，在汽车共享等领域形成结盟；前不久，奥迪和现代也宣布双方将携手推动燃料电池技术的发展。
总而言之，这些变化主要是来自政策和市场压力，在趋势上是要面向新能源领域，更考虑消费升级。从某种程度上来说，尽管有些变化是被迫进行的，但毋庸置疑的是，汽车行业正迎来前所未有的积极改变。
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