进入中国13年，为何奥德赛能一直站C位？

世界杯已然结束，但作为伪球迷，我依然分不清那些鼎鼎大名的球星。

比如谁是梅西，谁是C罗，还有法国的新星……（原谅我半天都没想起来这位球员叫什么）

尽管如此，这仍然不影响他们在不同领域，不同时间，不同地点被不同的人提起。

一如2002年世界杯，听他们说罗纳尔多，说里瓦尔多，说卡恩，说巴特兹。

其他领域也是一样，一直会有不同的新产品涌现。这些新产品，有的是新生力量，也有的是经典产品的更新换代，比如：

新奥德赛。

2005年，第三代奥德赛正式登陆中国市场。一经推出，便给人们展示了什么叫做“多功能轿车新锐派”。在当时，人们对MPV的概念还不是很清楚，这样一款车的出现，让中国的消费者颇感新鲜。

在奥德赛进入中国市场的第13个年头，7月15日，新奥德赛在大连正式上市，售22.98-29.98万元。

13年间，很多车经历了出现，繁荣，然后衰落，但奥德赛却风采依旧。

有人说它的竞品是别克GL8或者艾力绅，可我认为不是，因为奥德赛，始终有一种特质，就是有点“辣”。

在人们的传统印象里，MPV一定是家庭用车，当然，奥德赛也是。但不同的是，奥德赛是一款为“辣爸”而生的MPV。

在人们的观念中，辣爸是有品位，有格调，有责任感，热爱家庭的典范，当然，他们更喜欢孩子。那么，奥德赛具备哪种“辣爸”特质呢？

首先， 有格调。

我们暂且不说那些高大上的广告slogan，但至少这款车要能匹配得上这个“辣”字。

外观方面，新奥德赛做了全面升级。它以前卫的“Solid Streamline”(刚毅流线造型)为设计理念，延续了Honda飞翼式家族化前脸。晶钻LED前雾灯的加入，让前脸造型更加深邃有型。与现款相比，新奥德赛前格栅最上方还进行了熏黑处理，并与前大灯相连接，提升了整体感。

讲真，新奥德赛的颜值，是可以拿来与任何一款合资MPV来PK。当然，这并不是它的全部，更出彩的是内饰的升级。

内饰方面，新奥德赛也做了全新升级。

液晶仪表盘、双天窗设计，后排空调和天窗的控制按钮从实体按键升级成了触控式按钮，每一处的升级，都让消费者看到了奥德赛的诚意和进步，因为无论是看起来还是用起来，的确更加舒适了。

值得一提的是，新奥德赛在前排座椅保留小扶手的同时，还设计了一个尺寸巨大的中央扶手，能够同时满足驾驶员和副驾驶使用。而且根据需要，还可以将其折叠起来。

其次，要大。

奥德赛引以为傲的大空间，在新款车型中仍然是亮点。2900毫米的轴距，4830毫米的车长，这两个数字看似并不太抢眼，但奥德赛车内的乘坐空间绝对会给你不一样的感觉。

新奥德赛对第二排空间进行了升级，取消了之前利用率不高的后排多媒体屏幕，取而代之的是一个超大后天窗，让第二排和第三排乘客不那么压抑，空间显得更为开阔。

除此之外，第二排座椅靠背调节和腿托调节升级为电动调节，用起来更为方便，也更为“尊贵”。

当然，新奥德赛的第三排空间也很赞。

还有，既要有趣，还要护孩子周全。

新奥德赛搭载了Honda新一代导航互联系统Honda CONNECT(智导互联)，可以根据实际的道路交通状况，提供包括行车路线推荐，预测到达时间等精确导航服务，同时还能提供天气、新闻等信息。

另外，新奥德赛搭载了Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，它包含CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、MVC 360°全景影像显示和PA自动泊车辅助系统…这一切，不仅领先同级，而且全球领先。

最后，还要精力充沛。

动力还是本田最拿手的地球梦科技动力总成——2.4L DOHC i-VTEC直喷发动机和高效顺畅的CVT无级变速箱，其最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，比较给力。

写在最后：

作为MPV界的常青树，奥德赛几经换代，依然保持着高水准。它既经典，又富于创新。经典在于其品质的恒久不变，而创新则在于其总是能发现消费者的痛点并加以解决。

这，或许就是它常年C位的原因所在。

【附】新奥德赛参数配置表：