说出来你可能不信，2.0T的中型SUV油耗仅5.8升

说起Jeep大家首先会想到的应该会是牧马人这款车，其次就是它的4x4四驱系统，凭借着这Jeep的情怀和专业四驱系统，让国产的Jeep硬是在800多天内创造了40万的销量成绩，厂家老板确实是很满意。可能对于丰田、大众这些车企比起来，真的是小巫见大巫，但对于广菲克的Jeep来说，意义可重大了。能取得这样优秀的成绩，离不开它的4x4四驱系统，借着这次试驾机会，大咖来跟大家好好“解剖”一下它的四驱黑科技。

过去在Jeep身上我们很难看到类似“很快”、“很省油”这样的评价，一般得到的都是“这种烂路Jeep随便过”这样的对于它家四驱系统的赞扬，对于大咖而言，确实也是这样。但试驾过Jeep全新大指挥官之后，刷新了我对Jeep品牌SUV的印象，让我给它贴上了“跑得快又省油还能越野”这样的标签。

这次的试驾活动Jeep的工程师特意把那台GME-T4 2.0T发动机给拆解了，同时把当下同级比较热门的2.0T发动机也给拆解了，也方便做一番对比。

在GME-T4 2.0T这台发动机上集成了很多黑科技，像集成式水冷中冷器、缸内中置燃油直喷技术、独立冷却EGR技术、变排量机油泵和低摩擦凸轮轴承等等，说这台发动机是目前同级中的“集大成者”也不为过。

就拿缸内中置燃油直喷技术来举个例子，可能经过了某家的“机油液位增多”的事件之后，很多消费者对缸内直喷技术有点嗤之以鼻，但其实是那台发动机的喷嘴角度设计问题，加上国内的汽车使用环境和使用习惯，就容易导致“湿壁”了。而Jeep这台2.0T发动机采用了缸内中置燃油直喷技术，就好比使用的是头顶花洒，水从上面淋下，更好地淋到人体，而那台“机油液位增多”的花洒头是设计在墙壁上，各位自行脑补吧。对于汽车来说，就是让燃油混合气燃烧得更充分，确保让每一滴燃油发挥自己的作用，这样的燃烧效率就更好了，可以有效降低汽车的油耗。在同类竞品车型中只有奔驰采用了这个技术。

黑科技再多，也需要落到实处才有用，不然纸上谈兵谁不会呢？这次试驾其中一个项目就是“节油大赛”，哪辆车开出来的油耗最低就是胜者。参赛的分别是搭载了2.0T+9AT的大指挥官和1.4T+9AT的指南者，按正常路径规划来走的话不超过60km，其中包括了城市路还有高速路，最终胜出的那组是实测油耗5.8L/100km的大指挥官，不得不佩服，一辆接近两吨的车子开出这个油耗，让我家的祖传冠道情何以堪？当然我不是黑我的本田，只是我这人嘛，开车还是比较追求快感的，所以你们懂的。

当然这也不是正常的用车环境啦，试驾当天在北京的室外28-29度左右，还下着微微细雨，为了拿奖各辆车都是使出浑身解数，其中的骚操作有很多，例如全程不开空调、不大脚踩油门、不随便踩刹车、能匀速行驶就绝不超车原则、纯手动换挡，反正就是这么多操作结合起来，产生出了5.8L/100km的油耗成绩，这也体现出了这台GME-T4 2.0T发动机配合ZF 9AT变速箱在油耗方面的变态表现，对此大咖是服气的，毕竟在目前市面上所有的传统汽油SUV来说，表现是很出色的了。

当然了，4x4四驱是引以为傲的技术，不得不让我们也体验一番。在场地试驾中也设置了各种体验项目，包括麋鹿测试、百公里直线加速、蝴蝶绕桩、坑洼颠簸路况测试等等，专业SUV的底盘调校和高强度车身结构的优势就体现出来了，具体的感受我说了可能你们也感受不到，看图就好了。

这次试驾中还提到了“4x4=17”这个概念，难道是大咖小学数学没学好？听了工程师介绍后才知道，原来这个 17是代表了它在Auto模式下，能在在17种场景下智能应对各种路况，包括雨天湿滑路面、低温冰冻路面和沙石路面，都只需要0.2秒就可以自动从两驱切换到四驱，从而帮助驾驶者快速安全地通过。

大咖点评：曾经有人说过，买Jeep的都是情怀，但是过高的油耗会让人很难承担起这份情怀。所以现在现在Jeep也做出了改变，用它的黑科技让大家看到Jeep的产品可以很省油，专业的4x4四驱系统依然保留了，还有什么理由不为你的情怀买单呢？