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对于中国大多数车主来说，相对于保时捷、兰博基尼、法拉利等豪车品牌，赛麟汽车这个名字或许稍显陌生。不过，这家以专业生产限量及高性能民用及比赛用跑车的品牌在国际汽车舞台已经绚烂多年，并在各类国际顶级赛事中书写无数传奇，被誉为“世界超跑之王”。
而其掌舵者史蒂夫·赛麟(Steve Saleen)更是一位传奇式人物，其除了是一位国际顶级赛车手外，更是一位极具汽车设计天赋的大师，自1983年建立赛麟品牌以来，不仅推出了诸多高性能跑车和赛车，更打造出一款顶级超跑——赛麟Saleen S7。近年，赛麟的新动作不断，在去年的洛杉矶车展上推出了S1，据了解，这款车很快将跟中国消费者见面，之后还将在其江苏如皋工厂进行国产。
近期，史蒂夫·赛麟先生来华进行工作访问，期间接受了盖世汽车等多家媒体的采访。
史蒂夫·赛麟先生与媒体进行交流
在创造赛麟品牌之前，史蒂夫·赛麟是位战绩辉煌的顶级职业赛车手，曾在大西洋方程式等多项世界级赛事上夺冠。“我个人最喜欢的两种比赛是公路赛和场地赛。我认为这两种比赛能够最大程度体现出汽车的设计和制造能力，因为我们在日常的行驶中会遇到各种不同的路况，比如上坡下坡、转弯和刹车，只有在公路赛和场地赛中，我们才能够重演这样日常行驶的状况。”当问及对于各地赛车文化的见解之时，赛麟先生好似打开了话闸子，滔滔不绝地向记者们讲起各类赛事的不同特点和他的偏好，同时还不忘加上对于是否能体现汽车本身性能的考量，比如“还有勒芒这样的耐力赛，是对车手耐力的考验，也是对汽车耐用性的考验。”
1982年，赛麟先生把对于赛车的这份热情和天赋延伸到了汽车设计制造上，他驾驶着自己改装的福特野马晋身了SCCA（Trans-Am Series）赛事，由此正式开始了汽车设计制造生涯，并于次年（1983）创立了以自己名字命名的赛麟（SALEEN）品牌。
而1986-1994年间，赛麟先生携基于福特野马全新打造的赛麟野马，持续赢得莫斯波特赛道24小时耐力赛冠军、印第安纳波利斯赛道 “最快新人”称号、皮卡锦标赛冠军、以及各项跑车锦标赛冠军。2000年，完全由赛麟先生自主设计制造的赛麟S7在芝加哥车展惊艳亮相，在接下来几年赛麟S7为他拿下多项最佳车队和制造商大奖。
时至十八年后的今日，经历了S7R赛道版、和S7超级版的性能强化，赛麟S7仍然是超跑界的领头羊。提及这款车，赛麟先生自信地说“S7是一款限量版的跑车，每一辆都是独特的艺术品，会针对顶级顾客的个性化需求进行定制化生产，每辆车都需要半年到一年的预定时间。最新版的S7拥有1500匹马力，目前我们还在生产时速超过300英里的S7，这将是世界上首辆时速超过480公里的车。”
更让记者们感到惊讶的是，我们所熟知的“变形金刚”、“钢铁侠”极品飞车”和“速度与激情”等好莱坞大片中随处可见赛麟汽车身影。赛麟先生还打趣道“由于我们为电影设计制造的跑车速度太快，我们不得不设计制造更快的车来进行对于跑车的拍摄工作。”
《钢铁侠》中的SALEEN S7
《变形金刚》中的SALEEN S281 Mustang
打造赛麟S1 实现更多人的超跑梦
虽然赛麟S7在赛车场上所向披靡，但由于售价昂贵，它的受众群体有限。SALEEN最初的梦想是让更多人体验到与众不同的驾驶感受。所以在2017年，赛麟汽车推出了S1这台价格更加亲民的超跑。
“去年底在洛杉矶车展上，我们发布了S1。这是一款入门级的超跑，很多美国的媒体将它称为‘一个划时代的产品’。”赛麟S1的发布对于赛麟汽车来说意义非凡，这是赛麟汽车走向更广泛客户群体的起点。
对此，赛麟先生说“赛麟的车不仅是赛道上的明星，也是日常生活里的伙伴。可能有些车迷对赛麟S7有一种明星式的仰视感，觉得这个车拥有这么好的性能、这么强的马力、这么棒的操控感，天生就是赛道上的明星，认为赛麟就是赛道之王。因此，我在设计S1的时候就把它当作一个供驾驶者日常使用的产品，我考虑到在保持赛麟一贯的速度领先性及驾驶快感的同时，要让这款车同时取得经济性和安全性方面的平衡。”而据了解，为了取得这三方面的平衡，赛麟先生在设计上花了很多心思。“从风阻设计到车身材料设计都有很多创新之处，使一款车既可以成为赛道的明星，又能成为日常使用的好伙伴，这也是S1这个产品的独特魅力。”
谈及赛麟S1线条较之前美国肌肉车更为柔和的设计改动初衷，赛麟先生相信形式应服务于功能，一切设计初衷都是由物理的定律所决定的。因此在赛麟所有车型的设计中，既结合了优美的外型，也结合了非常实际的功能，以达到更高效的驾驶性能。
据赛麟先生介绍，S1的造型设计灵感来自雨滴。雨滴的形状是公认的最符合空气动力学原理。一般轿车的空气阻力系数在0.28到0.4之间。而雨滴则在0.05左右。S1的车身酷似雨滴的造型就是为了减小风阻系数，也就更符合空气动力学原理。
外观方面，S1的车身尺寸为4356×1938×1191mm，其中1938mm的宽度确实有点夸张，想想劳斯莱斯幻影的车身宽度也只不过1990mm。不过，较宽的车身既可以增加车身过弯时的稳定性，也可以为车内乘客提供更多空间和舒适性。值得一提的是，S1的底盘是一个平面，对于高速行驶中的跑车来说，这种设计可以增加更有效的利用车体下方的真空，使得来自车身上方的下压力得以更加有效的利用。
S1的车身部分采用全碳纤维材质，而底盘则为铝合金材质打造，这样做的结果可以让车重控制在1.2吨，对于推重比（动力重量比）来说是非常有帮助的。“在设计的时候，考虑到S1是后驱超跑，我们希望通过底盘达到40%和60%重量的分布，这样可实现更好的抓地力。多年的赛车手经验告诉我，最大的马力不一定能带来胜利，能够带来胜利的其实是整体上的效率和性能。”
除此以外，操控最好的驱动形式就是MR（中置后驱），S1继承了这一光荣传统。同时搭配20寸铝圈及前255/35R20、335/25R20的Continental Extreme Contact Sport性能胎。这套轮胎，在抓地力与静音之间都有相当不错的平衡。
至于动力方面，S1则是搭载着2.5L四缸涡轮增压发动机，可迸发出450hp最大马力以及577Nm的峰值扭矩。搭配标配的6速手动变速箱（可选配双离合自动变速箱），S1可在3.5s内完成零百加速，而极速则可达290km/h。不得不说的是，S1的0-400m加速表现达到了11.3s。
赛麟S1作为一款10万美金区间的入门级超跑产品，发动机虽从S7的7.0T降至2.5L，但它凝结了赛麟过去35年的设计和制造经验，搭载2.5升发动机的条件下也能实现赛麟一贯追求的大马力性能。
发力中国市场
2014年4月20日北京车展，赛麟汽车首次在中国亮相。2016年6月，江苏赛麟汽车科技有限公司在如皋注册完毕。2017年11月8日，赛麟“万峰之巅，群动皆息”品牌发布会在上海拉开序幕，这个全球顶级超跑品牌在中国正式登陆。
“赛麟的每一款产品都是充满激情的产物，我们认为让消费者能够体验到赛麟的先进设计理念并感受到我们激情最好的方式就是开体验店。”赛麟目前已经启动体验店的建设工作，今年将在北京，上海还有深圳开设体验店。
当问及面对中国市场是否有压力，赛麟先生自信赛麟汽车的赛车文化和35年积累下来的个性化设计制造经验能够帮助S1在中国市场上取得成功。他说道：“为了迎合中国消费者的需求，我们在工程设计各类细节方面付出了很大努力，包括在下雨天，在高海拔，比如在西藏地区驾驶困难的解决。还有各种问题我们都想办法解决了。考虑到大城市拥堵情况严重，我们会保证汽车良好的空调状况、音响系统及与手机的关联性。至少让驾驶者在堵车的时候不会感到无聊。”
史蒂夫•赛麟先生与媒体进行交流
目前，在美国售价10万美金的S1在国内还没有一个具体的定价，但对于注重性能与价格平衡的赛麟汽车来说，S1一定会是一台高性价比的超跑产品。
对于未来，赛麟也会扩展全方位的产品线，不仅包括超跑，还或将包括日常行驶的轿车，SUV等。说到现下十分火热的自动驾驶，赛麟先生相信自动驾驶是未来技术发展的方向，却也提到“我认为目前自动驾驶的实际功能并未真正达到大家的预期，并且就驾驶感受来说我认为自己驾驶比一个机器驾驶要有意思得多，我们制造汽车主要是针对那些对驾驶有着强烈热情，非常热爱驾驶的用户。”赛麟先生也对此作出承诺“未来几年我们所推出的车型，将会为各位带来非常新颖，非常独特的驾驶感受。”
交流会的最后，赛麟先生再次重申“我们现在所处的是一个令人非常激动的时代，驾驶技术和交通技术在不断革新，未来一定比今天更美好，未来能限制我们的，只有我们的想象力！”
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