JEEP黑科技——GME T4发动机深度解读

说到知名发动机，你首先想到的或许是大众的EA888，奔驰的M274，宝马的B48。不过现在，FCA（菲亚特克莱斯勒）不甘人后，也在增压发动机上推出了一款重要机型——GME T4。

GME是FCA Global Medium Engine（全球中型发动机）的缩写，诞生于2016年。实际上它分为两个系列，一个是给阿尔法罗密欧用的，目前在Giulia上用的2.0T就是它。

另外一个系列，就是用在Jeep、克莱斯勒和道奇上。目前在中国市场，前不久刚刚上市的大指挥官，用的就是这款2.0T发动机。

因为种种新技术的加入，让GME T4发动机在动力性、经济性和排放等方面，表现都很出色。

首先，GME T4应用了集成式水冷中冷器，双涡管增压技术、缸内中置直喷、电控增压器泄压阀四项主要新技术，来提升它动力上的表现。

集成式中冷器是新一代增压发动机即将全面采用的新技术，而GME T4也是率先将其应用到自己的量产发动机上。据墨哥所知，这一概念最早是由知名汽车供应商法雷奥在2011年提出的，但当时因为刚刚推出，可靠性和价格都比较高，并未普遍得到主机厂的认可。

而FCA为了提高GME T4发动机的性能，不惜血本，将其应用上来。不过是否由法雷奥提供技术支持，就不得而知了。

集成式中冷器技术有几个优点，其一，把中冷器集成到进气歧管中，大幅缩短了进气管的长度，有效提升了进气压力建立，提高了发动机的响应速度，减小了涡轮迟滞现象；其二，管路缩短之后，进气从中冷器出来很快就进入气缸，中间就减小了再被机舱温度场二次加热的幅度，提高进气密度，从而提高发动机的动力性；其三，整个发动机变得更加紧凑，有利于减重和前舱布置。

不过，由于要设计得更加紧凑，所以对于进气管路本身的布置，提出了更高的要求。如果管路布置不当，进气不够顺畅，阻力增大，反而也会影响动力的提升。

从GME T4发动机的动力参数以及我在现场看到的情况来看，FCA对这项新技术还是吃的颇为透彻的。

双涡管增压技术，这并不是全新的技术，奔驰M274上也有应用。不同的是，GME T4把双涡管做得更加极致，几乎在涡轮主动轮前，才汇入同一气道。如此以来，就能更大程度的降低各个气缸之前的排气干扰，使涡轮增压器工作更加顺畅。

缸内中置直喷技术和电控增压泄压阀这两项技术，也并不是很新鲜了。前者能够更加有效的管理缸内喷油雾化，后者更加精确、快速的控制泄压阀，它们对于油耗、动力响应都有积极作用。

从动力性的角度来说，GME T4增压发动机的出色表现，新技术的应用功不可没。而其中与其他厂商最大的差别就在于，率先把集成式水冷中冷器技术应用上来。

除了动力提升，GME T4为了降低油耗，也使用了不少新技术。比如变排量机油泵、低摩擦涂层活塞销、低摩擦凸轮轴轴承等等。其中以低摩擦凸轮轴轴承技术最为特殊，大多数友商的发动机都还没有用到。

它的使用，降低了凸轮轴的摩擦损耗，降低油耗，同时对凸轮轴的可靠性也有帮助。不过，这一轴承的可靠性将来如何，目前还未可知。

至于变排量机油泵等其他新技术，并不是特别新鲜的技术，其主要目的，就是降低发动机本身的损耗，提高燃油经济性。

最后说一下环保性能。大家应该知道，我们国家的排放标准很快就要追上欧洲标准了，所以几乎所有厂商新开发的发动机，都是瞄准了国6B排放标准。而GME T4应该说是最早满足国6B排放标准的新机型之一了。

之所以在环保性能上表现出色，同样得益于其新技术的应用，电控废气旁通阀、独立冷却EGR等等，都功不可没，尤其是独立冷却EGR技术，我在其他发动机上还没有见过。

结语

尽管新能源汽车的大趋势不可逆转，但汽油发动机作为汽车的心脏，依然在迅速发展。不过我们也应该能够看到，汽油发动机的技术进步，越来越往新技术堆积的路子上走。因为发动机本身已经很难再提高了，只能依靠新技术的快速应用，来提升竞争力。

所以，只有像FCA的GME T4这样，更快速的引入新技术，并做到更出色的匹配和调校，才能在未来的传统动力竞争中，占领性能最高点。