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8万元级SUV,搭载1.4T+CVT,百公里油耗5.8L

  • 作者: DearAuto
  • 2018-07-17 10:00
  • 3153

很久没试过这么狼狈的试驾了。

先是以5分钟之差错过班机,被迫改签,到达第一站目的地西宁时已是晚上10点;到达酒店后低估了当地气温,连续几个喷嚏之后风寒入侵,头疼得难以入睡;第二天前往试驾场地青海湖的路上,感冒外加轻微的高原反应,心跳加速、呼吸不畅......

本以为这次试驾要告吹了,要不要更改航班提早回程呢?犹豫之际,我在试驾车的副驾席上睡着了。

约摸30分钟后,车辆还在跟着车队前行。头痛和心跳加速的症状有所减缓了,估计是早上吃的百服宁起效了。伸个懒腰、打个呵欠,我的试驾之旅这才算开始。没想到,吉利远景SUV的给我的第一印象是:这套座椅真好睡。

家用SUV不一定开得爽,但一定要睡得爽

一直以来,一款车的座椅好不好睡,是我对其舒适性评价的重要依据。像我这样身材微胖的人来说,在睡眠过程中对身体支撑物的感知是非常敏感的,毕竟肉多接触面积大。人体工程学设计稍差的座椅,很容易因靠背与座垫角度搭配不当,或是座椅填充物料柔软度不足,进而影响睡眠质量。这就是为什么很多人飞机、大巴上都能睡着,但往往不到10分钟就会醒来的原因。

虽然新的座椅没什么高深的设计,但正是通过较厚、较软的填充物料,以及较为宽阔、平坦的靠背设计,再加上摩擦系数适中的面料,让我很容易找到最适合的坐姿。简而言之,够大够软睡得爽,你家沙发不也这样子么?

虽然其座椅只有最基本的6向调节,但胜在主副驾都配有电动调节功能。坐上去不用作繁琐的调节,乘坐舒适感足以让我满意。不夸张地说,新的座椅,甚至比某些拥有10向以上座椅调节的豪华轿车更为舒服。

像这样简单而贴心的设计,在新身上还有很多。通过最接地气的方式来满足用户需求,这是它的最大魅力所在。

又如在底盘方面,新豪不犹豫地向着舒适方向调校,这无疑是最贴合消费者需求的举措。毕竟对于一款8万元的家用,谁会去考究它的过弯极限或是避震响应呢?把路面震荡过滤干净,尽可能让车内乘客坐得安心舒服,这才是王道。

对此,新做得很称职,尽管牺牲了大部分操控反馈感,但起码乘坐舒适性方面是不用担心的。

值得注意的是,新在怠速情况下,车内噪音只有37.9分贝,而且在低转速巡航过程中,路噪和风噪都过滤得很好。高水准的NVH表现再加上舒适的,这也是我在副驾位上睡得舒舒服服的原因之一。

过于舒适容易犯困,幸好有一台会玩的变速箱

简单的试驾过后,我已摸清了这车的底气。与老款相比,它最大的变化在于发动机由原来的1.3T升级为1.4T。这台1.4T机器已搭载在多款车型上,包括帝豪GS帝豪GL,以及即将推出的缤瑞,能输出98kW最大功率,以及215Nm的峰值扭矩,扭矩平原从2000rpm延续到4000prm,与之搭配的是一套CVT

在扭矩方面比老款的1.3T提升不少,理论上在加速过程中会有更充沛的动力支持,但实际驾驶下来,更大的扭矩并没有明显的体现。油门初段还是设有一定的虚位,浅踩油门时动力输出有点迟缓,好在油门后段会有较为积极的动力响应,转速在3000rpm后进行超车会比较适合。

总的来说,新动力输出特性与它定位相称,都是以低调、舒适、平稳为主要调性。

油耗控制上也十分出色。在青海湖环湖公路上行驶,一路上都是大直路,我们开出了5.8L/100km的表显,这样的成绩对于一款紧凑型来说已经是足够亮眼了。

虽然试驾路线对技术要求很低,但新的一个新功能——SAT换挡模拟——让驾驶不至于太乏味。按下档把后方的“SAT”按钮,车辆便会模拟8档自动变速箱的换挡习惯。这功能最适合与S档配合使用,正常提速时,会感觉到作出波浪式的”换挡”动作,而且“档位衔接”的瞬间极为平顺,“换挡速度”也极高,某几个瞬间还会让我想起奥迪双离合变速箱

当然,这都是CVT模拟出来的效果。除了日常驾驶时提供一些交流感之外,在超车时也能提高“降档”的积极性。当我需要急加速的时候,转速会快速拉升至3500rpm以上,而这过程不会产生传统AT特有的降档顿挫,这也许就是CVT最大的好处了。

能解决生理需求的语音控制系统

还有一个能让全车人都感到满意的功能——语音控制。新搭载了GKUI智能车载系统,包括语音助理、在线音乐、导航、违章查询等在线功能都可以用到。其中语音助理则是用得最多的一项。

想起哪首好听的歌,直接跟系统说就好了,链接手机的功夫都可以省掉;发现哪个好玩的景点,同样可以说句“你好远景,我想去XXX”,系统便会帮你你导航。除此之外,我还了一些有趣的功能。

在青海湖周边都是十分原生态的地方,想上个洗手间只能在路边解决,但大号怎么办?这时候只要说一句“你好,我要去洗手间”,系统在思考片刻之后便会找到最近的加油站——这不就是所谓的人性化吗?

但是,这套语音控制系统并不支持对车内硬件发出指令,包括天窗、侧窗、空调等都只能手动操作。不过想想也对,想开用手按一下不就可以了?为何还要跟系统作一次沟通之后再打开呢?难道只是为了好玩吗?

但对于音乐和导航功能则不同,语音控制免除了我输入文字的过程,直接去到搜索结果步骤,便利性提高了,安全性也增加了。

8万元级,超过10万级的享受

其实新不难读懂。在舒适性、动力总成、智能配置方面都作了升级,再加上延续自老款车型的宽绰空间,其产品力也就更加丰富了。

产品阵营中,系列(包括和轿车)相对于帝豪系列和“博字辈”系列而言,属于入门级别的车型,价格也较为亲民,消费群体以三四线城市的80、90后年轻人为主。

然而,系列车型并没因为它的入门定位而显得低人一等,至少在新上,内外饰的设计及做工,都是8万元级别车型中的佼佼者。而且像全景天窗、前排电动调节座椅自动驻车、360全景影像等实用功能均有配备,对用户的尊重和诚意可见一斑。

正是这份尊重和诚意,让车型在1-6月,累计销量446185辆,成为国内销量王者。其中今年以来的月销量都能保持在1万辆以上,为上半年44%的同比增长作出稳定、持续的贡献。

也许并非旗下销量最好的车型,也不是定位最高、产品力最强的一位。但它一直以务实、亲民、接地气的方式,让众多手握8万预算的消费者拥有10万级或更高车型的体验,这才是它的真正存在意义。


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