30万的国产特斯拉要来了！自主能源车怎么办？

特斯拉如今被誉为“汽车界的苹果”，在国内人气和销量都不错，但由于价格过高，销量一直没有铺开。如今，随着特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，标志着未来的特斯拉车型将国产化， 而优先国产的车型极有可能是其旗下最受欢迎的特斯拉Model 3，价格预计将下拉至30万内，届时，国内的新能源车该作何打算？

一、特斯拉要国产，狼真的来了！

7月10日，上海市政府与特斯拉签署合作备忘录，特斯拉将在上海临港地区建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年生产50万辆纯电动整车，而特斯拉在华建厂事项落地后，也将成为汽车外资股比放开后首单。根据《外商投资准入特别管理措施》，自2018年7月28日起，将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车制造外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制。

占尽了天时地利人和的特斯拉在国内人气不减，2017年中国市场为特斯拉的总营收做出了大约17%的贡献，在华年销量估计为1.5万辆，是特斯拉全球第二大市场。但在美国市场，特斯拉的产能面临严重不足，仅Model 3就积压了40多台的订单待交付，再加上连年亏损，特斯拉急需国内市场的强力支持，而建立特斯拉超级工厂就成了首要的一步，其不仅供应中国市场，还将覆盖亚太。

而对于消费者来说，特斯拉车型的国产无疑将省去运费、进口车税费等，价格将大幅降低，如门槛最低的Model 3国产后将比在售的进口Model S、Model X价格便宜一半不止，再加上后期这两款进口车型国产，预计大量的订单将解决特斯拉的燃眉之急。

二、国产特斯拉-Model 3不到30万？

实际上，如今的电动汽车领域，定价还是比较混乱的，毕竟相比燃油车， 新能源车特别是电动汽车是个新兴待开发的市场，再加上牵扯到电池成本、造车壁垒等，车企的成本不一，技术不一，同类产品相对较少，因此还没有形成如燃油车一般的级别、价格等规范，因此，谁能抢占先机，谁就能收获品牌知名度、人气和丰厚的利润。

以特斯拉车型为例，Model S定位中大型车，与宝马5系一个级别，在美国定价7万美元左右，高于宝马5系的5.2万美元，接近宝马7系7.5万美元。Model 3定位中型车，与宝马3系一个级别，在美国定价3.5万美元左右，与宝马3系的3.57万美元相差不大。因此，随着成本的降低，特斯拉的价格开始逐渐对标德系豪车BBA。

在国内，Model S、Model X的价格相对于同级BBA没有任何优势，特斯拉更多的是卖品牌、卖新鲜感、卖身份，然而一年1.5万辆的销量显然不值一提，而这个重任就落到了国产Model 3身上。既然Model 3在美国与宝马3系价格相似，那么预计国产后，Model 3的价格极有可能落到30万内！

国产Model 3预计将推出50、65、80共3个电池容量版本，入门的50车型0-96km/h加速只要5.5s，续航345km；80版本续航550km；顶级的P85D，0-96km/h加速仅2.6s，跟超跑一个级别。而且未来生产的Model 3全部都会搭载Auto Pilot 2.0(自动驾驶辅助2.0)的硬件。

三、自主30万新能源车有哪些？

市面上的新能源车目前主要包含三类，分别是油电混合、插电式混动、纯电动这三类，其中油电混合车的成本最低，市场价甚至可以与燃油版车型持平；插电式混动车的价格会高一些，纯电动车的成本最高，虽然也有例外，但大体上呈现这个价格梯度。

市面上价格30万左右的自主品牌，纯电动车主要有比亚迪e6、荣威RX5新能源、上汽大通EG10、腾势；插电式混动主要有比亚迪唐新能源、宋新能源、荣威RX5新能源、WEY P8等，大部分自主新能源车还有着价格更低的燃油版车型。

相比燃油版，这些新能源版本的价格几乎都翻倍了，如果对比海外品牌， 自主品牌新能源车定价显然过高了，虽然这里面有一些电池成本的因素，但最主要的原因，还是是由于目前竞争不够充分所致。

四、自主新能源能否干翻特斯拉？

从品牌上看，特斯拉定位偏豪华，对标BBA，而自主品牌在消费者心中的定位比我们熟悉的大众、本田、丰田等海外品牌还低，消费者如今之所以考虑这些30万的自主品牌新能源SUV，主要是由于限牌所致，少数是被自主新能源车本身的加速、油耗表现所吸引，毕竟30万的价格入手一台BBA豪车没有问题。

而30万的特斯拉-Model 3显然比BBA豪华更具优势，一方面它电动车的身份可以顺理成章的获得一块本地牌照，另一方面它的调性比较豪华，某种程度上甚至成为了一种身份的象征，因此，假设Model 3国产后，自主品牌新能源车将如临大敌，两者在品牌上存在着巨大的差距。

而在性能上，Model 3无论是加速还是续航都有着不错的表现，特别是顶级的P85D，0-96km/h加速仅2.6s，简直是图腾一般的存在，同时也拔高了特斯拉的调性。而这个成绩，即便是自主较为领先的比亚迪唐新能源也没能达到，反而是12.99万起的唐燃油版，反而拉低了唐新能源的调性。

不过特斯拉的劣势也很明显，那就是没有插电式混动版本，续航里程可能是经常跑高速的消费者需要考虑的问题，这一方面自主品牌的插电式混动车可能获得一丝喘息之机。

五、特斯拉上“紧箍咒”，自主新能源该何去何从？

特斯拉-Model 3国产如果不到30万，无疑将给国内的新能源车上了一个"紧箍咒"，那就是将豪华品牌的新能源中型车定在了30万的门槛，或许这一举措正好规范了国内新能源车市场。特别是对于自主品牌而言，在品牌存在较大差距的情况下，旗下新能源车定价一旦接近或超过30万，将面临特斯拉的强大竞争压力。

我们常说在这个汽车新能源的大趋势下，自主品牌可以实现弯道超车，但是就2018年取消新能源汽车外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制，以及特斯拉目前的动作来看，留给自主品牌的时间不多了。

如果自主品牌想要继续收获新能源车的红利，在应对来自全球新能源汽车品牌冲击的同时，需要做更多的动作了。或者拔高品牌调性，或者开发豪华新能源品牌、或者降低制造成本，或者走向国际市场等等，不管怎样，我们希望自主品牌能趁着新能源车的东风，打造出真正的一流车型，一流的国际品牌，让中国品牌真正走向世界。

你怎么看特斯拉的国产？