特斯拉选址上海 这个“龙门”有点高

一周前，特斯拉正式和上海市政府签署了合作备忘录，未来双方将在技术创新和产业发展等领域展开合作。其实简而言之就是，特斯拉将要在上海建立首个海外超级工厂了！

所以，这对于处于舆论漩涡中的特斯拉来说会是一个好消息吗？毕竟，“廉价版”的入门车型——Model 3一度被视作是特斯拉打破僵局的最后一根救命稻草。然而，由于特斯拉不断陷入生产力不足、产能不够以及破产舆论，因此，特斯拉在上海打造超级工厂真的能够翻身吗？

首先有一点值得肯定的是，作为放开股比（此前中国实行了23年的合资股比制度）后的首家外商独资项目，特斯拉在整个历史节点和意义上是能够被视作为里程碑的。但是，以上这条具有里程碑的消息，其实和特斯拉短期内回血几乎没有关系。

要知道，特斯拉虽然已经和上海政府签署了一些条款或者说合约项目，但想要真正实现开土动工建工厂，基本就是半年往后的事情了。更关键的一点在于，特斯拉虽然给这个工厂贴上了一个“50万辆产能”的标签，但究竟要多久才能实现50万辆？以目前特斯拉的能力结合周围的配套效应，至少是3年以上。

那么，这期间会发生什么事情？剑指Model S的保时捷Taycan已经蓄势待发，而后Model 3还有捷豹I-Pace追着。当然欧洲大厂BBA的小动作已经不“小”，Polestar也不是啥很好捏的软蛋，这就是血淋淋的现实！

此外，比较有意思的一点在于。很多人都会将特斯拉在上海建厂和特斯拉国产化这个概念混淆。因此，我们也时常会看到一些惊为天人的消息，比如特斯拉Model 3国产后只要不到30万，BBA怎么办？Emmmm～279马力只要22万的ATS-L不照样活的惨兮兮，凭啥不到30万的特斯拉就可能会撼动BBA的地位？

而且，虽然特斯拉的这个海外超级工厂是选址在中国，但它并不意味着国产化。这就好比你在海外买了一套房，但并没有获得绿卡成为他国公民一个道理。简而言之，最多算是借你地盘干些私活罢了。

与此同时，特斯拉当下一直使用的是松下为其提供的18650电池，而“进口”电池的身份则意味着特斯拉始终都不能和自主品牌一样获得国家的新能源补贴，仅仅一块“绿牌”或许在很大程度上并不能吸引太多消费者。

当然，最后一点也是最关键的一点就是，在不接受合资的前提条件下，年年都在亏损的特斯拉，要从哪里拿出50亿美金的资金来充斥这个号称上海有史以来最大的一笔外资制造项目？ 

由此可见，摆在特斯拉眼前的问题并不少。纵使特斯拉在上海建厂后能减免一部分的人工、物力和运输成本，并且有效规避美国贸易品需缴纳的40%的关税。但我始终认为：关于特斯拉想要借中国这块沃土来翻身的可能性，我只想说，挑战与困难并存！

注：图片来自于网络

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