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7月15日，俄罗斯世界杯终于落下帷幕。虽然人们已经开始期待4年后的赛事，但是关于俄罗斯世界杯的话题，一直在延续。
本届世界杯期间，最受球迷关注的莫过法国队了，在它参与的7场比赛中，实现了6胜1平的战绩。而在总决赛上，法国队更是以4:2的大比分赢得克罗地亚，时隔20年再度夺得大力神杯。
纵观法国队的夺冠路程，之所以在后齐达内时代也能取得这样的傲人成绩，总结来说是源于它的实力均衡。不论是前锋、中场，还是后卫、门将，都能将各自的特长发挥地淋漓尽致，如战车一般，轻松化解对手的一次又一次进攻，进而给对手施压，最终取得比赛的胜利。
可以发现，不管是世界杯还是其他形式的比赛，这样一支实力均衡的“战车”球队总能取得胜利。其实在汽车领域，一款实力均衡的车子也总能脱颖而出，成为这一市场上的最佳选择。比如在国内的轻型客车领域，江铃特顺就实现了单月（6月）销量达4,468辆的成绩，上半年累计突破2.1万辆。比起很多乘用车，销量都更可观。
脱颖而出的为什么是江铃控股？
在国内，虽然生产轻型客车的企业并不多，这一市场上的车型数量也不多，不过依旧出现了“烽火诸侯”的景象，轻客市场几乎被江铃控股、北汽福田、南京依维柯、上汽大通和保定长安等车企垄断。
这其中，江铃控股的表现又可以说是最引人注目的。根据第一商用车网5月的统计数据，在轻型客车市场，江铃控股市占率高达29.24%，几乎占到该领域市场总份额的三分之一。排名第二的是保定长安；而为大家所熟知的南京依维柯，市占率仅仅为11.19%，排名第三。
尽管竞争依旧激烈，为何江铃控股就能脱颖而出？这不免引人深思。
毫无疑问，之所以江铃控股能取得如此高的市场占有率，源于它多年在这一细分领域的深耕，这造就了它在轻客市场的领导地位。
翻看江铃控股的发展史，它早在上世纪八十年代就引入国际先进轻型商用车制造技术，并于1995年在中国第一个以ADRs发行B股方式引入外资战略合作伙伴。通过与福特的合作，江铃控股获得了经典全顺和新世代全顺的车型，以及Puma柴油发动机技术，这就让江铃控股有了参与市场竞争的资本，走上轻型客车市场的康庄大道。
它还不断增加研发投入，夯实自身实力。在自主车型领域，江铃控股已经形成了SUV、皮卡、轻卡和轻客四大产品阵营，最终从轻型商用车市场上脱颖而出。
销量数据显示，自今年3月起，自去年上市的自主品牌轻客产品——江铃特顺的单月销量就突破了4000辆，达4805辆，帮助国内自主轻客车企第一次打破单一车型月销4000辆的天花板。随后，江铃特顺如“开挂”一般，销量节节升高。5月份，特顺销售4,121辆，6月份销量更是高达4,468辆，1-6月份累计销售21,369辆。
如果说在轻型商用车这一细分领域的坚持，是江铃控股从诸多竞争对手中脱颖而出的关键，那么特顺能够取得如此不俗的销量成绩，则是源于它的不凡实力。而对特顺来说，就不得不提它的 “四特”。
首先，特多。
在衡量一款轻客的指标中，空间无疑是最重要的一个。江铃特顺有短轴低顶、短轴中顶、长轴中顶、长轴高顶四种不同的车身结构，使它拥有8.4m³的超大载货空间，配合180°双开尾门，提升了装在能力，对用户来说，就能装的更多、赚的更多。
其次，特快。
江铃特顺搭载的是五十铃技术的2.8T涡轮增压柴油发动机，型号为JX493，最大功率85kW，最大扭矩285N·m。该发动机技术成熟，高效可靠，曾创造最高30万公里无大修的纪录。同时，该车配备SCR选择性催化还原系统，可有效降低排放和油耗，百公里综合油耗仅仅为6.6L。
再次，特好。
江铃特顺作为福特经典全顺的后继车型，在产品设计和研发之初，就融合了福特国际优势资源与江铃汽车高水准的制造工艺。据了解，与福特全顺一样，江铃特顺也在小蓝工厂生产，它传承了经典全顺的生产平台、基础零部件，并共享福特全球采购、供应链平台，还参照福特全球Quality Care服务标准建立的JMC Cares个性化服务关怀体系。这一系列领先优势，进一步保证了江铃特顺在同级产品中的竞争力。
最后，特省。
当前，以全顺、依维柯等车型为代表的主流轻客售价普遍在13万元以上时，江铃特顺将起步售价进一步下探至10.13万元起，大幅降低了用户的购车成本。再配合它超低的油耗水平，这进一步降低了用户的使用成本，成为一款“特省”的轻客产品。
写在最后：
可以说，在轻客市场上，多年的专注和深耕促使江铃控股成为这一领域的领导品牌，而江铃特顺也凭借“四特”的产品力成为实力最为均衡的“网红”，也如一支明星球队一般风靡全场。
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