2018年7月15日，法国队时隔20年又一次捧起了大力神杯，而在比赛开始前的2个小时，广汽本田发布了新款奥德赛的官方指导价。在发布会之前，广汽本田安排了半天的时间供我们进行试驾体验，今天这篇文章就跟大家分享一下试驾后的感受，这两天后台部分朋友留言提出的问题，也在这里一并作答。
1、魔改？不存在的！
上市信息发布后，很多朋友留言说奥德赛被魔改了，那我们就先来说说这个外观是怎么来的。改款前的广汽本田奥德赛采用的是与日规G和G EX版相同的外观造型，后期追加的“智酷版”基本等同于日版的G Aero版本，这应该是大家众所周知的（真正的absolute版由于成本过高以及走行性能更加激进，从来就没引入过国内市场）。而此次改款的设计依旧由日本HGW操刀设计，同样设计了两个版本的外观造型，但是日本市场取消了G、G EX等车型，直接改由G Aero版本起售，所以，现在国产奥德赛所采用的这套外观设计，就没有出现在日本市场中。但说这是广本魔改？这个锅不能乱扔。
国产版新奥德赛采用了与日版MMC后车型相同的中网设计，雾灯也升级成LED光源。前排驾驶席那个宽大无比的扶手，还有中央通道上新增的储物盒，日版也都是在MMC之后才出现的。全套Honda SENSING驾驶辅助系统的加入、Honda CONNECT导航系统的更新，都让新奥德赛在各项配置上均达到了本田系目前的最高水准。
▼方向盘左侧功能区又多了不少按键。
▼ 仪表盘当中的液晶屏换成了彩色的。
2、一台比日版顶配配置还高的国产奥德赛
新奥德赛的顶配和次顶配车型，还引入了此前艾力绅上使用的功能更丰富的第二排座椅，腿托和靠背改为了电动调节，增加了座椅加热，还为第二排增加了置物空间。除了入门级车型，其他4个配置都增加了第二排天窗，以上这些都是日版车型所不具备的配置，考虑到奥德赛在中国市场的主要用户群体，这些配置的的确确更加符合大多数人对一台MPV车型的需要。
▼ 虽然座椅造型有所调整，但并不妨碍安装较宽的儿童安全座椅。
▼ 侧滑门门板上杯架的位置进行了升高，这也是日版MMC之后采用的设计。
▼ 行李箱里的照明灯也悄悄地升级成LED的……
综合来看，国产新奥德赛的配置水准已经超出日版车型了，唯一欠缺的，就是i-MMD了！
3、噪音……还是噪音……
VTEC范儿的团队一共有三台奥德赛，两台早期购买的顶配改装了全套MUGEN套件，另外一台是后期的智酷版。图上这台白色的2015款顶配奥德赛，就是我的车。从2015年初至今，一直作为儿子的“专用车”，每年1万公里的使用里程中90%是在北京市里通勤。
如果说在这几年的使用中，对奥德赛不满意的地方，恐怕车内噪音会是首当其冲的，哪怕我们已经将轮胎更换为理论胎噪更小的米其林PS3，而此次新奥德赛针对车内噪音进行了优化。
通过简短的试驾，在城市中低速域行驶时，车内传来的胎噪和发动机噪音确实有所改善。城市中60km/h游走，胎噪降低幅度较大，发动机在低转速区域发出的声音也显得更遥远，但转速拔高后，声浪还是比较清晰的传入车内的。由于试驾线路所限，我们无法体验120km/h高速巡航的状态，所以高速噪音暂时无法得出结论。
另一个角度来看，对于绝大部分人，奥德赛作为一台MPV的“功能属性”要优先于其他属性的，所以，给消费者提供更加丰富的配置可选，一定是好事。在20-30万价格区间中，奥德赛的优势存在于轻松的驾驶感受、极其人性化的车内布局。再加上此次改款后增加的舒适和科技配置，如果以家庭用车的角度衡量，此次改款一定是加分项。如果还有犹豫的理由的话，那一定是在等i-MMD，嗯，我们也在等。
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