森林人大历史(十二)回归城市的“森林人”

2012年11月13日，日本市场正式发售全新的第四代森林人，而一个月后的12月19日，便登陆到了中国市场。从第三代（SH）到第四代（SJ），在设计上我们可以很显然的看出，斯巴鲁在进一步强化森林人这款曾经的跨界车型， 现在越发清晰的城市SUV新定位。相比上一次换代的翻天覆地，这次的变化依旧不小，而从市场反馈来看，尽管依旧有褒有贬，但整体绝对是成功的。

▼第三代（SH）第四代（SJ）外观3D模型对比

▼主导这次改款，时任商品企划本部第四代森林人的项目负责人台卓治先生。

2014年4月

ＳGlobal Marketing 本部副本部長

2015年10月

Subaru Connect Business 部担当、商品企画本部長

● 外观设计最大的亮点和“槽点”

从这代产品上，我们看到了许多沿用至今的外观设计思路和风格，以下就来简单列举：

1、取消了标志性的发动机盖上的中冷散热进气口。

和上一代车型取消了无框车门类似，拿掉斯巴鲁最标志性的发动机舱盖上的进气口，招致了大量车迷的吐槽。而这吐槽不单单局限在中国市场，日本与美国同样如此。

尽管中冷器的进气口是只有涡轮车型的标配，但却一直是斯巴鲁在市场上非常标志性的特点之一，甚至在一些车型上，中冷器进气口的大小还会与车的动力性能产生一定关联。比如STI车型的进气口最大，普通涡轮增压车型的进气口相对就会小一点。

这一改变不单“波及”森林人，傲虎、力狮也未能幸免。至于为何这样设计，当时斯巴鲁官方多次给过回应：“原有的开口设计风阻和风噪过大，而且还影响整车的档次感。”（转述，不代表<富士范儿>认同这一观点）

▼而这一代森林人所采用的FB20 DIT发动机，中冷器的位置其实是没有改变的，中冷器进气撞风的位置在车头前部，空气穿过整个发动机盖抵达中冷器。

▼坊间完全不乏一些自行改装的案例。

2、C字形的LED日间行车灯。

C字形的日间行车灯曾率先出现在BRZ上，后普及到全系车型上，而第四代森林人在前保险杠的左右侧，也有类似的两个C字形的设计。而在之前的文章中，我也曾对这一设计的灵感来源做过简单的说明：

▼ C型日间行车灯

▼设计来源：往复运动的活塞

这代森林人在高配的部分型号上使用了更显霸气的两侧带有C字型装饰的前保险杠，这部分的设计非进气用的散热口，而是装饰。在日本，有多个限量的特仕车型在这一部位安装了LED灯组——比如S-Limited，Advantage Line以及STI出品的森林人tS车型，而在国内也有车主自行改装LED示宽灯。

▼STI出品的森林人tS

▼森林人Advantage Line特仕车。这款车还获得了2013年度日本优良设计奖 | GOOD DESIGN AWARD。GOOD DESIGN AWARD是日本工业设计促进协会创办的迄今50余年的奖项，即业内广受称道的“G Mark”大奖，是亚洲最权威的工业设计奖项之一。

▼森林人S-Limited特仕车

▼改装案例

3、六边形的中央散热格栅。

六角形形状让人非常容易联想起坚固的蜂巢，这很容易理解。而另一方面，水平对置发动机往复运动的活塞，则被“设计”在了这个坚固的六边形格栅之中。

4、前门的小三角窗和下移的后视镜。

这一设计在之后也被不少人吐槽，主要可能是觉得美观问题。不过这块我倒也主观的觉得无伤大雅，而在设计界，将A柱前移以提升车内空间，并由此“让出”一个三角窗的位置，将后视镜下移以减小来自左前方和后前方的视觉盲区，这是目前比较主流的方案。安全性的提升被放在优先的位置上，这倒也无可厚非。

5、下延的前后车门。

这一设计在全新森林人得到保留，车身上的泥土不会在乘员下车的时候蹭脏裤子，这样的设计并不新鲜，但很任性，因而后来被保留了下来。（下图黄色标示部分）

即便是在2013年，斯巴鲁仍旧没有在森林人顶配车型上给氙气大灯配备透镜，而中低配车型的保险杠设计也略显简单，辨识度较低。这一切，直到后期，大概是在推出2016中期改款车型时，第四代森林人的高配车型才装备上了LED远近光光源，而低配车型依旧在使用卤素的远近光大灯。此外，你还会发现它的尾灯也没有采用那时已经非常普遍的LED光源，直到中期改款才进行了换装。

▼第四代森林人上市初期配备的两个样式的前保险杠，大灯均采用了反光碗，没有加装透镜。而只有上图的高配车型才有装备C字型日间行车灯。

▼下图为中期改款后的前脸设计，第一张为尊贵版，第二张为豪华版。大灯全部换成了LED远近光灯。

●全面升级的车身尺寸

▼这代森林人的尺寸较上代相比有了非常显著的变化，从4560mm x 1780mm x 1700mm的长宽高，提升至4595（+35）mm x 1810（+30）mm x 1735（+35）mm，而轴距也在2615mm的基础上提升了20mm。

▼离地间隙从第二代的205mm，第三代的215mm，进一步抬高到220mm。这也是符合这款车新的车型定位要求的。

内部的变化凸显了斯巴鲁越发重视人机工程学和制造工艺的出发角度，可以说当你坐进第四代的森林人车内，视觉上的提升绝非前几代产品可比，这是非常值得肯定的。

▼第三代与第四代森林人仪表台设计风格对比。

在功能上其工程师也做了进一步的完善，虽然很小，但你突然发现——森林人也开始讨好它的消费者了……

比如在第四代森林人在中控台的上方新增了两块小屏幕，一个是显示空调工作状态的单色屏，另一个则是显示四驱系统、发动机工作状态以及倒车影像的小屏幕；比如第一排乘员的头顶遮阳板的化妆镜增添了照明灯；第二排增加了座椅的角度调节；轴距的增加令原本为短板的后排空间明显加大，而第二排地板中央的隆起部分，也从原来的154mm降低到87mm。

当然，这款车在推出的时候，也还保留了一些在我们看来非常“斯巴鲁”的细节：比如整块的可以打开的半景天窗，有些寒酸的低配版的钥匙，仪表盘中央的单色小屏幕以及可前后移动的中央扶手。这些小细节有些在中期改款得到了提升，有些则一直保持。

▼早期与中期第四代产品的仪表盘对比，中间的小屏幕所显示的信息有所增加。

这代车推出之后，得到了市场充分的认可，而在设计上，斯巴鲁也通过第四代产品进一步强化了森林人都市多功能SUV的定位，同时，在一定程度上也打破了上一代车型永远比现款漂亮的“魔咒”。下期，我们将重点点评其发动机，四驱系统和变速箱的改变，尽情期待。

如果你想要了解什么关于第四代森林人的信息，也请给我留言。