为什么消费者对纯电动汽车不感冒？

这个问题是相对的，毕竟每个月中国的纯电动汽车销量占新能源汽车之比还是在70%左右，比如刚过去的6月份，新能源乘用车总销量7.4万辆，纯电动为5.2万辆。

但是这点量与6月乘用车187.42万辆的总销量相比又微乎其微，笔者从2009年开始接触电动汽车，总的来看消费者对纯电动汽车不感冒的原因可以分为以下消费理念、产品力、使用便捷性、负面认知这几类。

1、消费理念

纯电动汽车毕竟是个新东西，避害趋利是人类的天性，要让众多的消费者抛弃已经得到认可，并有迹可循的燃油汽车投向电动汽车的怀抱始终需要一个过程。

2、产品力

纯电动汽车目前受制于动力电池能力密度的约束，在续航里程这个最重要的交通属性指标上远落后于燃油汽车，虽然近年来市场上纯电动汽车的续航平均水平从150公里、200公里、提升到300 -400公里，但与燃油车一箱油能跑800公里左右相比还是差距甚大。

另外动力电池在不同的使用环境下充放电性能有差异，特别是夏天、冬天开空调时，消费者会有实际续航大幅缩水的感受，体验很不好，城市交通尚能用用，城际交通存在风险。

与特斯拉不同，早前国内的大多数整车厂在设计制造纯电动汽车时，普遍都是在燃油汽车底盘上修改而来，产品的操控、舒适性当然也会受很大影响。

当然还有些小厂家，做纯电动汽车纯粹就是为了国家补贴，车辆的外观内饰粗糙不堪，还动则十几万标价，与同价位燃油汽车相比就像个笑话。

从产品的质量来看，国内的纯电动汽车还需要在控制故障率、提升产品可靠性上面下功夫，而且当前纯电动二手车保值率低也是一个大问题。

3、使用便捷性

即使你买了电动车，你会发现充电又面临两大难题

一是充电难，如果是在家里充，目前大多数消费者要想在小区车位安装充电桩都需要通过物业、电网等环节的同意，这不一定能办得到、而目前公共充电桩的的数量及分布仅能满足一线城市少数消费者的需求。

二是充电慢，当前充满电，慢充一般要8-12个小时左右，30分钟左右的快充则需要足够多的高电压快充桩来支撑，而且频繁快充容易伤电池，不管快慢充，肯定均不如5分钟左右的加油快。

4、负面认知

这方面就比较多了，比如新能源汽车骗补、纯电动汽车着火、新兴企业PPT造车，还有很多人认为电动汽车是把污染从一个领域转移到另外一个领域，本质并不节能环保等。

从大格局看，电动化是世界汽车产业升级转型的必然趋势，中国从2009年开始发力新能源汽车，到十三五末预计将投入5000亿以上用于产业培育，无论是从市场还是产业链看，目前初显成效，但还有很长的路要走。

2020年补贴彻底退出后，政府将通过油耗法规、双积分等政策倒逼车企继续发展新能源汽车，甚至会将禁售燃油车作为终极手段，这是一个不可逆转的方向。

对老百姓而言，纯电动汽车感不感冒还是取决于对比燃油汽车的利差，利差最重要的点是产品力的比拼，随着高镍三元电池、固态电池等商业化应用的推进，消费者对纯电动汽车的友好度会显著提升，毕竟它也是有很多优点的。