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每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2018年6月，上汽大众共销售新车176,866辆，同比增长1.16%，环比增长3.70%，排名合资乘用车企第1名。
6月，上汽大众在TOP 3中是唯一一个同比和环比均获增长的车企，同时在上半年总销量上，也以约4万辆的优势领先一汽-大众位居国内乘用车企首位。
不过，从6月上汽大众批发量与终端零售量超过2万辆的差值中不难看出，上汽大众还是选择了在相对的销量淡季进行库存的补充，为下半年的销量冲刺做准备。
而从大众与斯柯达双品牌的销量比例来看，斯柯达略快的增速让其销量占比出现一定的上升，从2017年的16.1%上升至2018年上半年的16.48%。但是已经初现出行的SUV产品矩阵，还应当对斯柯达的销量做出更大的贡献。
▎VW：存量产品力保上半年增长
VW销量：146,600辆，同比增长0.05%，环比增长4.79%。
【6月亮点】
【潜在风险】
1. Polo遭受市场冲击逐渐明显。
尽管基数庞大，尽管市场整体形势并不乐观，但今年上半年上汽大众VW品牌仍然在顽强地实现了4.18%的增长。不仅是因为途昂带来了新增量，在轿车市场中，帕萨特、凌渡、桑塔纳、辉昂这些本没有被舆论非常看好的存量产品，都通过终端营销取得了增长。
能把存量车型的市场做好，是一家车企、一个品牌体系实力的表现。
6月帕萨特的销量出现了些许波动，但是上半年这款也许是目前细分市场里平台最老旧的车型，在巨大的竞争压力之下仍然同比增长6%，位居迈腾之后排名中型车第二名。
帕萨特目前的终端优惠确实比较大，但是在大家都有终端优惠之时，帕萨特依然能取得较为满意的销量，其在设计、配置、对细分市场消费者偏好的满足上，历经多年依然有其可圈可点之处，这种带有前瞻性的产品属性背后是上汽大众对中国市场的理解。
同时，6月工信部也出现了全新帕萨特的申报信息，此前的报道称将于今年8月底下线，这意味有7年历史的这一代帕萨特终于将迎来换代车型。不同于日系对手换代时的激进，帕萨特略显平稳的过渡以及对于原有用户群体的高留存度，仍然是其销量的保障。
新老朗逸的同堂销售，是上汽大众下半年又一个潜在增长点。5月底上市后，全新朗逸1.5L车型迅速铺货，6月贡献了近8,000辆的份额，同时原本作为主销的老款1.6L车型销量并没有受到大的影响。
究其原因，新老朗逸在产品定位、定价上有了较好的区分，老款朗逸面对的仍然是追求实惠、实用的消费者，全新朗逸则填补了部分年轻化新家用消费者的覆盖。而在价格相仿的情况下，全新朗逸还可以依靠更新的平台，抢夺部分原本速腾1.6L车型的用户。
在存量产品中，上汽大众取得增长的轿车还有凌渡和桑塔纳。凌渡近年来一直都能贡献较为稳定的销量，即使在思域这样极有话题爆点的网红车取得快速增长的情况下，凌渡的销量并没有受到什么影响。这也是凌渡在运动性之外，能覆盖更多高档家用车用户的体现。
在今年初捷达产能调整、福睿斯销量大幅波动的情况下，桑塔纳抓住了难得的增长契机。不过，桑塔纳的增长，则同样体现出另一个现象。虽然同为10万元左右的轿车，桑塔纳的消费群体与自主品牌同价位家用轿车目前并不相同。如果说更低定位的Polo已经开始受到冲击时，那么桑塔纳这一级别的车型，仍然是当下上汽大众用品牌树起的门槛。
原本在销量表上很难区分的途观/途观L，因为途观L取消了1.8T车型而变得清晰了起来。6月1.4T+1.8T的途观销量占比仅为不到24%，途观L已经成为车系中绝对的销量主力。
在高档车型中逐步取消1.8T车型，而用低功率版2.0T代替，应是上汽大众新品的趋势。从途观L的对比中不难发现，低功率版2.0T车型加速更快，油耗反而更低，而在排量数字上也满足了这一级别消费者追求“高档”的心理。
今年上半年，合资七座SUV普遍遭遇下滑。汉兰达下滑11.1%，锐界下滑37.5%，刚上市的大指挥官尚未形成气候。然而价格更贵的途昂却保持了不错的势头，上半年销量与汉兰达仅有2,500余辆的差距。
途昂的增长，依靠的仍然是“性价比”优势。不过，凭借VW的品牌价值背书，上汽大众有资本做出一款尺寸更大、配置更高、价格也更贵的七座SUV。作为目前市面上几乎独一无二的选择，途昂也能在取得稳定销量的同时保持相对坚挺的终端售价。
竞品在家用MPV市场的发力，途安L也相应获得了关注度的提升。特别是在年初对车型进行精简、降价、标配7座后，途安L在销量上也取得了相应的回报，上半年同比增长10.8%。大众相对稳健的产品布局、途安L“原汁原味”的欧系风格，鲜明地与竞品站在了硬币的另一面。当然，目前的销量对比一定程度上也能反映出细分市场消费者的心理。
▎斯柯达：SUV还应做出更大的贡献！
斯柯达销量：30,266辆，同比增长6.92%，环比下滑1.29%。
【6月亮点】
【潜在风险】
1. 6月三款SUV份额不足30%，销量牵引作用未完全体现。
2. 明锐今年月销量已下滑至8,000辆左右。
今年上半年，斯柯达同比增长10.73%，增量主要来自于全新SUV军团的新车效应。
能够用一年多的时间，快速完成10-25万元的全新SUV布局，斯柯达的产品结构调整速度，在行业内并不多见。二由柯迪亚克、柯珞克、柯米克组成的SUV产品矩阵，从自身产品区分与衔接，能够看出斯柯达产品和市场团队一定是经过细致的思考。
不过，快速的产品布局只是第一步，三款SUV也面临着各自的问题。
作为主销SUV车型，柯迪亚克想要是实现的是通过价格、尺寸等差异化特点，避免与途观L产生高度重叠，并且竞品也针对的是日韩系主力SUV。从一年多的实际效果来看，柯迪亚克目前有了相对稳定的月均5,000-6,000辆的销量水平。但如果想要有进一步的提升，除了讲好差异化的故事，就需要有更加鲜明的产品亮点体现。柯迪亚克想要吸引的，不应当只是简单看重性价比的用户。
而上市4个月的柯珞克，销量仍然徘徊在2,000+辆的水平。15万元左右的SUV市场在今年的变化，对柯珞克既是挑战，也是机会。当大众、丰田这种体量庞大的品牌都已经开始在以跨界、潮酷等为标签推出新车型时，更应把个性、先锋打入品牌印象的斯柯达，在柯珞克这款车型上胆子可以再大一些，跨界营销也可以再丰富一些。
而柯米克则是在PQ34平台上针对年轻人推出的一款本土化SUV，这样的定位瞄准的是那些追求实惠代步，又在科技配置上有一定需求的消费者。这是斯柯达的全新尝试，在细分市场上此前也少有类似的案例，同时也可以看出，柯米克力图通过这样的定位，避免与同价位的自主品牌SUV竞争。
在轿车市场上，明锐进入新的平台期以及两端车型昕锐、速派的增长，是市场整体消费趋势的体现。消费者在追求更有性价比的选择，斯柯达也在用更多的新产品在向消费者传递与锐化形象。只是，品牌生长的内在规律，让品牌营销的效果并不会在短短一年就迅速体现出来。
上半年的上汽大众，在没有更多能带来巨大增量的新品的情况下，依靠存量产品的挖掘，依旧保持了巨大基础体量上的增长。不过下半年，途昂的同比基数将逐渐正常，除了全新朗逸，VW品牌将全部依靠现有车型的表现，市场格局还容不得品牌有停下喘息的时间。
反观斯柯达，SUV的快速成长是当前最重要的任务。不仅是销量的增长，也是当初品牌形象规划的必经之路。特别是当明锐这样定位中间的车型开始进入新的平台期时，带有个性的新品需要站出来成为品牌新的支柱。这是斯柯达的任务，也是所有在多品牌车企中第二品牌的任务。
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