1.54万
本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。
中国汽车历史上的重要车型有很多,桑塔纳对于中国乘用车市场的启蒙,哈弗H6对于自主SUV产品的引领,奥迪A6L对于C级中大型车市场的深远影响,这些都是他们体现价值的主要方面。不过说起重要的单一车型,我们怎么样都不会忘记上汽通用别克的凯越。
数据显示,凯越从2003年推出,到2016年8月8号宣布停产,在这13年的时间里,它的累计销量已经达到了268万台之多。13年时间卖出268万台,折算一下的话,也就是每年的销量在20.62万台左右,这个成绩即便是放到现在,也是一个妥妥可以冲进细分市场前十的成绩。
在退市前的一个月,也就是2016年的7月份,凯越的销量为9486台,这个成绩虽然无法和巅峰时期的凯越相比,但在笔者看来,对于上汽通用而言,凯越也依然是一个可以带来年销10万台的入门级产品,这10万台的销量想通过增量的形式在其它车型上找回,其难度并不小,可能是彼时英朗的表现非常给力,以及后期有着GL6、阅朗等车型的规划,上汽通用才决定停产凯越。
其实凯越停产还有一个深层次的需求,就是上汽通用希望别克品牌能够在品牌建设上向高处走,去年推出的Avenir车型其实就是他们在这一块的努力方式之一。可能很多人要问了,凯越停产以后,那它所在的细分市场交由哪台车来攻占呢?答案是雪佛兰科沃兹。
科沃兹的确不辱使命
我们从销量数据上其实就可以很清楚的看到雪佛兰科沃兹这两年的进步,在2016年凯越停产的那一年,科沃兹在年终交出了50786台的成绩,这台车是在当年9月份才登陆市场的,在短短4个月的时间里就收获了超过5万台的销量,这的确让我们看到了科沃兹的潜力。
到了2017年,雪佛兰科沃兹也迎来了自己上市后真正意义上的第一个完整年,它取得了18.95万台的成绩,参考上文我们提到的凯越停产前的年均销量,以及最后几年凯越年销量的下滑,雪佛兰科沃兹的确是很好的取代了凯越的位置。
时间来到2018年,雪佛兰科沃兹今年上半年的累计销量为11.59万台,按照目前的趋势来看,超过20万的年销量几乎是没有问题的,大家关注的焦点也更多的集中在,今年科沃兹能够将最好成绩做到多少。
凯越属于情非得已?
单纯从雪佛兰科沃兹的销量来看,它已经很好地完成了自己的使命,对于凯越停产后,上汽通用在10万元以下的家轿市场,科沃兹有了很好的覆盖,其销量也完全达到了彼时凯越的水平,甚至更高,但为什么上汽通用还要复产凯越,不是说好了品牌向上吗?不是说好的为科沃兹让路吗?
在上汽通用发布消息称要复产凯越的那段时间里,也就是今年的年初,其实上汽通用在入门级家轿市场的销量产生了一定的波动,尤其是别克品牌下的英朗,它的销量从去年12月份4万台下降到了1月份的2.8万台,甚至到了2月农历新年,这款车的成绩已经回落到了1.87万台。
事实上,在2月之后的三个月中,别克英朗的成绩也有了明显的下滑,3月4月徘徊在了2万台左右,5月则下滑到了1.45万,6月下滑到了1.2万台。这种销量上的变化其实对于上汽通用而言,是可以预见的,Ecotec上身之后,新英朗固然动力更强,油耗更低,但市场在短期内的接受度并没有同步提高,虽然很好的满足了双积分政策的需求,但英朗的确没有了昔日的辉煌。上汽通用在别克品牌内,的确需要在入门级轿车产品上进行一番有效的调整。
在这样的情况下,上汽通用进行了积极的产品调整,这其中,复产的全新凯越自然就是重点之一了,这款车已于上个月的22号正式上市,价格和雪佛兰科沃兹无限接近,8.39-9.99万元有着高度的重叠,在产品力方面,全新凯越也有了别克的家族脸谱,动力系统则为1.3L自然吸气+5MT和CVT变速箱。
很多人认为全新凯越和雪佛兰科沃兹会产品重叠,甚至是内耗,但笔者不这么认为,从价格区间来看,全新凯越的确和科沃兹在同一水平线上,但是从车型定位来看,两者的区别则是比较明显的。凯越有着“凯越”这样一个金字招牌,在更多的时候,它扮演的也是高性价比家轿的角色,相比科沃兹的年轻和跳脱,凯越有更加让消费市场放心的底气。
而作为一款入门级的家轿,科沃兹则一直在尝试深化自己年轻、精致的印象,它目前也是雪佛兰品牌最畅销的车型,它也一直在跟随着雪佛兰年轻化发展的趋势而不断的精进着。并且此前笔者也和上汽通用的工程师谈及过凯越和科沃兹的问题,他们告诉我,全新凯越将会把市场瞄准在部分企事业单位用车上,科沃兹则将坚持走家庭精品家轿的路线,所以两者是完全可以并行的。
写在最后
在刚刚过去的6月份,在上市仅仅10天不到的时间里,凯越就已经取得了3528台的销量,并且从科沃兹6月份19890台的销量来看,两者的并行的确是客观可行的,相信这套“组合拳”未来还能爆发出更大的能量。(文/吴昊)
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