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凯越不再让路科沃兹,别克雪佛兰能否携手共进?

  • 作者: 邱小铖
  • 2018-07-17 22:37
  • 1.54万

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

中国汽车历史上的重要车型有很多,桑塔纳对于中国乘用车市场的启蒙,哈弗H6对于自主SUV产品的引领,奥迪A6L对于C级中大型车市场的深远影响,这些都是他们体现价值的主要方面。不过说起重要的单一车型,我们怎么样都不会忘记上汽通用别克凯越

数据显示,从2003年推出,到2016年8月8号宣布停产,在这13年的时间里,它的累计销量已经达到了268万台之多。13年时间卖出268万台,折算一下的话,也就是每年的销量在20.62万台左右,这个成绩即便是放到现在,也是一个妥妥可以冲进细分市场前十的成绩。

在退市前的一个月,也就是2016年的7月份,的销量为9486台,这个成绩虽然无法和巅峰时期的相比,但在笔者看来,对于上汽通用而言,也依然是一个可以带来年销10万台的入门级产品,这10万台的销量想通过增量的形式在其它车型上找回,其难度并不小,可能是彼时英朗的表现非常给力,以及后期有着GL6、阅朗等车型的规划,才决定停产

其实停产还有一个深层次的需求,就是希望别克品牌能够在品牌建设上向高处走,去年推出的Avenir车型其实就是他们在这一块的努力方式之一。可能很多人要问了,停产以后,那它所在的细分市场交由哪台车来攻占呢?答案是雪佛兰科沃兹

的确不辱使命

我们从销量数据上其实就可以很清楚的看到这两年的进步,在2016年停产的那一年,在年终交出了50786台的成绩,这台车是在当年9月份才登陆市场的,在短短4个月的时间里就收获了超过5万台的销量,这的确让我们看到了的潜力。

到了2017年,也迎来了自己上市后真正意义上的第一个完整年,它取得了18.95万台的成绩,参考上文我们提到的停产前的年均销量,以及最后几年年销量的下滑,的确是很好的取代了的位置。

时间来到2018年,今年上半年的累计销量为11.59万台,按照目前的趋势来看,超过20万的年销量几乎是没有问题的,大家关注的焦点也更多的集中在,今年能够将最好成绩做到多少。

属于情非得已?

单纯从的销量来看,它已经很好地完成了自己的使命,对于停产后,在10万元以下的家轿市场,有了很好的覆盖,其销量也完全达到了彼时的水平,甚至更高,但为什么还要复产,不是说好了品牌向上吗?不是说好的为让路吗?

发布消息称要复产的那段时间里,也就是今年的年初,其实在入门级家轿市场的销量产生了一定的波动,尤其是品牌下的,它的销量从去年12月份4万台下降到了1月份的2.8万台,甚至到了2月农历新年,这款车的成绩已经回落到了1.87万台。

事实上,在2月之后的三个月中,的成绩也有了明显的下滑,3月4月徘徊在了2万台左右,5月则下滑到了1.45万,6月下滑到了1.2万台。这种销量上的变化其实对于而言,是可以预见的,Ecotec上身之后,新固然动力更强,油耗更低,但市场在短期内的接受度并没有同步提高,虽然很好的满足了双积分政策的需求,但的确没有了昔日的辉煌。品牌内,的确需要在入门级轿车产品上进行一番有效的调整。

“组合拳”已经来了

在这样的情况下,进行了积极的产品调整,这其中,复产的全新自然就是重点之一了,这款车已于上个月的22号正式上市,价格和无限接近,8.39-9.99万元有着高度的重叠,在产品力方面,全新也有了的家族脸谱,动力系统则为1.3L自然吸气+5MT和CVT变速箱

很多人认为全新会产品重叠,甚至是内耗,但笔者不这么认为,从价格区间来看,全新的确和在同一水平线上,但是从车型定位来看,两者的区别则是比较明显的。有着“”这样一个金字招牌,在更多的时候,它扮演的也是高性价比家轿的角色,相比的年轻和跳脱,有更加让消费市场放心的底气。

而作为一款入门级的家轿,则一直在尝试深化自己年轻、精致的印象,它目前也是品牌最畅销的车型,它也一直在跟随着年轻化发展的趋势而不断的精进着。并且此前笔者也和的工程师谈及过的问题,他们告诉我,全新将会把市场瞄准在部分企事业单位用车上,则将坚持走家庭精品家轿的路线,所以两者是完全可以并行的。

写在最后

在刚刚过去的6月份,在上市仅仅10天不到的时间里,就已经取得了3528台的销量,并且从6月份19890台的销量来看,两者的并行的确是客观可行的,相信这套“组合拳”未来还能爆发出更大的能量。(文/吴昊)

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