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文/田大鹏
7月11日，中汽协对外公布月度及半年汽车销量，数据显示1-6月份，中国汽车产销分别完成1405.8万辆和1406.6万辆，同比增幅分别为4.2%和5.6%。其中销量增速高于上年同期1.8个百分点，高于年初3%增速预测。
随着中汽协数据以及各大车企销量数据的陆续公布，中国汽车市场半年销量的画像逐渐清晰。笔者对豪华、合资、自主等品牌的梳理发现，车企销量增长成为市场主流现象。
根据奔驰公布的数据显示，2018年6月，梅赛德斯-奔驰品牌及smart品牌在中国大陆共交付5.82万辆新车，同比增长12%；1至6月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌累计销量为34.80万辆，同比增长14%。
豪华品牌在华6月及上半年累计销量表
6月份，因中国政府宣布对部分汽车和零部件降低关税，对中国消费者的购买计划产生一定影响，奥迪共售出4.82万辆新车，同比下降7.2%；上半年，奥迪在华累计交付30.66万辆，同比增幅20.3%。
根据宝马公布的官方数据显示，6月份宝马集团（含MINI）在华共交付5.09万辆，与去年同期相比微增。1至6月，宝马集团累计交付29.98万辆，同比增长2.2%。
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02、美系韩系在华上半年销量此消彼长
截至6月底，通用汽车在华累计销量达184.44万辆，同比上涨4.4%；作为美系车另外一家代表的福特汽车，上半年在华累计销量为40.04万辆，同比下降25%。
长安福特2018年6月及上半年销量
美系车特别是福特汽车在华销量的惨跌，分析人士认为这与福特本身产品周期更新缓慢，车型市场定位偏老化有关。当然，这与中美之间的贸易战也存在一定关系。中汽协认为，受中美贸易摩擦影响，中国消费者回避购买美国产品心理增强，包含福特等在内的美系车销量下滑2成，拉低了从4月开始持续保持10%左右的中国汽车市场整体增速。与日系车增长3.5%，德系车增长4.9%形成鲜明对比。
与美系车市场表现恰恰相反的是韩系车，之前韩系车经过销量下滑惨跌。步入到2018年后，随着中韩关系的回暖，韩系车市场销量也呈现回暖之势。今年1-6月份，北京现代累计销量38万辆，同比增长25%。这主要得力于韩系“D+S”战略（即中高级轿车 SUV车型战略），数据显示“D+S”车型累计销量占比达55.7%。
对比美系车韩系车在华的市场表现来看，似乎可以了解中国车市深受外交关系的影响，预计今年下半年市场表现更加多变。
03、南北大众销量双增长
根据大众发布的数据显示：上汽大众，前半年累计销量为102.05万辆，同比增幅为5.2%。其中，朗逸家族上半年销售超24万辆，成上汽大众旗下的销量冠军。
在SUV领域中，途观累计销量达14.79万辆，成合资SUV市场销量冠军；全新途观L上半年累计销售11.19万辆，同比增长27.6%，展现出强劲的增长势头。
据了解，上汽大众全新主流SUV-Tharu、途观L插电式混合动力版等重磅车型也将随后陆续上市，届时上汽大众的市场竞争力再次得到提升。
除了南大众表现优异外，一汽-大众市场表现可谓是旗鼓相当。一汽-大众（含奥迪进口车）前半年累计销量为95.58万辆，同比增长9.6%。其中，大众品牌实现68.69万辆，同比增长5.9%。细分车型来看，A+级运动轿车速腾以14.98万辆成为一汽-大众上半年销冠；宝来上半年累计销量11.97万辆，同比增长16%，值得注意的是，随着宝来车型的全新换代以及一汽-大众首款SUV探歌的加入，可以预见的是一汽-大众下半年销量仍将出现大幅增长。
04、吉利上半年增速44%领跑自主品牌
从吉利集团公布的6月份汽车销量数据中获悉，6月吉利整体销量达12.84万辆，同比增长45%；1-6月累计销量达到76.66万辆，同比增幅高达44%。完成年度158万辆销量目标的49%。可以说，对比长城、奇瑞等在内的自主品牌，吉利汽车增速呈现领跑者的态势。
吉利汽车6月及上半年累计销量公告
从细分车型来看，吉利旗下的包括新帝豪、新远景、帝豪GL、博越、新远景SUV、帝豪GS、远景X3销量持续过万。可以说吉利汽车的车型表现大有“众人拾柴火焰高”之势。
对于旗下新品牌领克车型，领克01以接近万辆的态势搅动自主高端市场，今年6月份销量0.93万辆，与上月销量基本持平。上半年累计销量达到4.63万辆。随着领克旗下第二款车型领克02的上市，使得领克形成双子星产品矩阵，领克销量也将得到进一步释放。
汽车预言家梳理各大汽车集团公布的销量数据得知，长安汽车集团成为六大汽车集团中销量唯一下跌的企业。数据显示，长安汽车6月累计售车18.82万辆，同比下降19.1%。1-6月长安汽车累计销售120.74万辆，同比下滑15.5%。长安汽车成为六大汽车集团中销量唯一下滑的汽车集团。
具体来看，长安品牌6月份销量为13.82万辆，同比微涨3.3%。半年累计销量为82.41万辆，并且成为上半年销量最高的自主品牌。
但长安汽车集团仅靠长安自主拉动能力有限。在合资板块中长安福特销量最惨，数据显示，长安福特6月销量为2.91万辆，同比腰斩54.5%，上半年长安福特累计销售22.77万辆，同比下跌38.9%。除了长安福特销量下跌之外，福特汽车在华整体销量也处于大跳水状态。
再看另一合资品牌长安马自达，6月销量为1.21万辆，同比下降25.6%，半年累计销量为9.02万辆，与去年同期的9.10万辆相比呈现微跌态势。长安福特销量惨跌拉低了长安集团整体增幅。
06、日系车仅本田下跌，增幅仍是主流
根据中汽协公布的数据显示，日系车在今年上半年以17.8%的市场份额占比略高于去年同期的17.7%。具体细分来看，除了深受“机油门”影响的本田之外，日产、丰田、马自达以及雷克萨斯呈现不同程度的增长。
日系车上半年在华销量表现
数据显示，日产在华上半年累计销量72.04万辆，同比增长10.8%，领先丰田和本田；其中，东风日产（含进口日产）上半年累计销量达53.07万辆，同比增长11.1%，为日产在华贡献主力；郑州日产上半年累计销量为2.83万辆，同比增长9.5%。
丰田汽车上半年销量累计达到68万辆，同比增长9%。其中广汽丰田上半年销量共计25.54万辆，同比增长21.3%，旗下重磅车型第八代凯美瑞半年累计销售7.03万辆，同比猛增36.6%，此外，雷凌家族累计销量达到9.40万辆。一汽丰田1-6月份，累计销量为34.83万辆，与去年同期相比微增1%，相较于一汽丰田年初制定的71.5万辆的年度销量目标，一汽丰田已经完成了48.71%。
另外，随着TNGA平台车型的导入，广汽丰田、一汽丰田多款车型将在今年下半年上市，考虑到车企将在下半年迎来传统销售旺季，丰田在华表现值得期待。
本田方面，因上半年深受“机油门”事件影响，上半年累计销量为60.91万辆，同比下降6.4%，大大落后与日产、丰田。其中，广汽本田上半年累计销量为33.76万辆，与去年相比持平；而东风本田上半年累计销量为27.15万辆，同比下降13.4%。深陷“机油门”旋涡的CR-V还曾一度停售，半年累计销量达到3.23万辆，相比于去年同期7.97万辆的成绩，同比下降59%。随着东风本田机油门事件的逐渐平息以及本田在华电动化的加速，相信本田在下半年销量表现迎来转机。
07、法系车喜忧参半，PSA在华同比增长8%
法系车在华发展向来都是十分“个性”，在车型设计上，向来都是以“法式浪漫”来定位。但是在华市场反应上，中国似乎一直在对法系车经历水土不服。
乘用车各系别市场份额在华占比
不过这种局势在今年上半年有所好转，中汽协公布的乘用车车系别市场份额中，法系车以1.7%的占比位居最末，与上半年相比保持持平。
从具体车企来看，PSA上半年在华累计销售15.81万辆，同比增长8%。其中神龙汽车半年累计销量达到15.77万辆，同比增长6.71%，一改以往在华的销量颓势，成为法系车在华最大亮点。品牌细分方面，雪铁龙品牌上半年累计销量6.86万辆，同比增幅达50.5%；标致品牌上半年累计销量为8.74万辆，同比下跌9.4%。东风雷诺半年累计销量为3.70万辆，同比下降1.13%。
神龙汽车在华销量的增长，主要得益于法系车在华做出的调整改变，除了高层人事变动外，更在于PSA对中国市场的研究。如2017年10月，神龙汽车与阿里巴巴达成战略合作，推出搭载AliOS操作系统、斑马网络等智能网联汽车。
按照规划要求，到2021年，PSA将在中国市场推出20款新车型。未来，PSA还可能在中国销售和生产欧宝汽车。法系车在华市场的表现或许将出现利好。
文章来源：汽车预言家，特此感谢
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