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动力足够转向极轻,吉利帝豪纯电动车试驾体验

我们测试过不少吉利车,博瑞博越,以及领克01的车给我们的总体印象还可以,那么这辆帝豪EV450的驾驶品质如何?我们一起来看看!

外观

原型就是汽油帝豪

之前我们就说过,这辆车的原型就是版本,所以外观基本没有太多变化,只是前进气格栅变成了一整块塑料板,基本上也算是目前电动汽车的“标配”。

虽然说这辆车的后备箱空间不算大,但是对于纯电动车来说,日常代步出行够用了。但是后备箱开口相对较小,装一些大件物品比较费劲。

内饰

看上去不错

这辆车的内饰与版一样,没有太多区别。整体来说算是比较简洁。能触及到的大部分都是仿皮包裹或者搪塑材质,质感还可以。

无框后视镜看上去比较有档次,很有高级感。

尽管这辆车的中控屏幕分辨率比较高,但屏幕周边的虚拟按键不怎么好用。首先,虚拟按键没有物理触感,所以必须集中更多注意力在中控屏上,同时分散了驾驶车辆的注意力;其次,虚拟按键上的指纹,实在是令人闹心,想保持干净实在太难了。

空间

座椅与车不匹配

这辆车的空间不小,但是实际感受一般,前排座椅的头部空间显得比较局促,如果个头高一点儿,会显得更压抑。只要是因为前排座椅与这辆车根本不配套!虽然支持电动高低调节,但是幅度实在太小了,即便把座椅调至最低,也感觉像坐在板凳上开车,端着方向盘,开大货车一样!

通俗点说,这辆车的座椅没有与车辆进行更好的匹配,忽略了正确的驾驶姿势,无论你怎样调整,都无法调到一个舒适的姿势!

后排空间看上去还可以,实际上并非如此,中间座椅坐垫比较短,坐垫对于腿部的支撑不够。

这辆车的后排头部空间很狭小,如果你想把身体坐直,那么脑袋就得顶着车顶;如果想“躺着”坐,那么后部又缺少支撑,膝部空间不足的问题就更加凸显。究其根源的话,还是座椅与车不匹配!

动力驾乘

操控为零

450匹配了一台同步永磁电机,一个单速变速箱。这辆车的加速能力还不错,油门踩下去的加速感与车相近,如果调整到运动模式,动力会更猛一些。

但是这辆车的问题并不在于动力,而在于操控能力。方向盘实在太轻了,在任何情况下方向盘都很轻,并且方向盘给你的回馈力都是假的,非常假。在方向盘转向时,能够明显的感觉到这辆车很不听话,车身转弯比车轮转向明显要慢半拍。

如果车速较快,这辆车给你带来的恐惧感非常强,做任何动作都会显得没有信心。可以负责任的说,这辆车根本没有操控可言,就好像在开一辆玩具车一样,没有任何质感。

对于老司机来说,利用丰富的经验还能应对一番;但对于新手司机来说,这辆车简直就是灾难,上手难度太高,操控极为困难,使得这辆车的容错率非常低,稍不留神,就会造成车辆失控!

转向力

转向力度轻

之前我们提到这辆车的方向盘转向力度非常轻,就像开玩具车一样,至于力度究竟是多少?我们进行了测试。

具体方法是在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准,使用标准模式,用拉力计原地旋转方向盘90度,取最大数值。

根据我们的测试,这辆车方向盘的原地转向力度为1.282公斤,大家可以参考一下。

总结

不是逼不得已,请谨慎购买!

这款车,如果你只是摆在那儿不动,确实还不错,外观可以,内饰简洁,并且带有一些科技感。但是这辆车千万别开,整体质感非常差劲,方向盘转向在任何时候都很轻,完全没有操控可言,导致这辆车掌控难度极高,再加上座椅很难调整到一个舒适的状态,对于新手及经验不足的车主来说,太容易出现车辆失控的情况。

要问这辆车是否值得购买,从驾驶品质来说,如果不是逼不得已,最好谨慎购买。至于这辆车内部品质如何,请继续关注我们后续的拆车内容。

450试驾评分


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