传统车企纷纷瞄准共享出行 未来谁的“拼车”方案最受关注？

近日，一汽、东风、长安这三支“国家队”正式宣布将整合三方优势，合资组建T3出行服务公司。

往前回溯，今年4月宝马与戴姆勒宣布将组建一家合资公司，各占50%的股权，业务包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打车业务、充电、泊车应用等。DriveNow是宝马和汽车租赁公司合资成立的汽车共享服务公司，在欧洲9个主要城市运营着6000多辆汽车； Car2Go则是由戴姆勒于2008年推出，在北美、西欧和中国26个城市运营着约1.4万辆汽车。

另一家引人注目的车企便是大众汽车集团。早在2016年它就宣布在出行领域与滴滴出行合作，同年底发布了全新的移动出行子品牌MOIA。而近期它正式推出旗下共享出行服务“摩捷出行”。

国内的自主品牌同样紧跟步伐，吉利集团去年8月战略投资的新能源共享出行服务平台——曹操专车也正式上线，主要车型是帝豪EV。今年将进入北京部分地区试运营。

共享出行领域准确来说已经超出了传统造车领域，它成为众车企争相布局的战略要地，似乎说明了未来汽车经营领域趋势的转变。

为电动汽车铺路

大部分共享汽车都采用纯电动车型，共享+纯电动，似乎这才是共享出行规划中必备的模式。这样的模式不可谓没有它的道理，一是可以顺应节能环保的趋势，二是可以为电动汽车的前期市场找到一个合理的模式。毕竟对于电动汽车目前的制造成本而言，很难通过私人买家来提高销量，因此很难形成气候。

此时共享汽车就是一种很好的营销模式。许多车企甚至已经设计出了专门的无人驾驶车型，率先使用在共享汽车上，比如大众的SEDRIC。

而对于中国的政策现状来说，“双积分”的实施更给予传统车企很大的压力，必须尽早为新能源汽车找到一种合适的市场模式。

交通大环境使然

共享经济这几年在一二线城市的崛起也充分说明了交通环境的现状。在私家车市场渐渐呈现饱和的状态时，路段拥堵、停车位紧张、座位利用率不高等等问题，都将解决方案指向了费用介于公共交通和出租车之间的共享汽车。

最初运营共享汽车的仅仅是一些共享平台的运营商，但很快这项出行模式被证明没有那么简单。且不论运营商前期需要投入大规模的车辆实现从“0”到“1”的转变，还要承担租金一时难以回本的压力；光是租用背后的车辆维护、充电和保养需要的资金就足以拖垮一票运营商。

众多运营商的失败反而令传统汽车厂商发现商机。

这场资本游戏似乎对于厂商来说是有优势的，而且在“共享”渐渐成为未来趋势之时，他们所抢占的或许不仅仅是一个领域，而是未来整个出行模式中的份额。

这对于传统车企来说可谓是为未来格局提前准备转型。

共享观念兴起

国外租赁用车市场已经建立起了完整的体系，汽车厂商、租车企业、二手经销商形成互惠联盟，实现价值化；而国内虽然相对落后一些，但近年来人们的观念已经发生了很大的转变，对于私家车的追求渐渐趋于冷静。

这也是为何“拼车”模式会越来越普及的缘故，搭车的人寻求一种效率高、价格合理的出行方式，而车主对于用车利用率和资金有了更多的考虑。

当汽车这种物质文化的建设达到一个顶峰后，必然总有一天会被其他的革新模式所替代。届时人们或许不再对拥有一台“外观如何、动力如何”的车多么感兴趣，反而会对“高效出行”有更多的需要。

“共享出行”的趋势，可以说也是传统车企在对消费者的心态做了足够的了解后，作出的判断。