花开十年，广汽传祺的铠甲与软肋

文/子不语

“GS4、GS8和GM8一系列车型的成功，公司营销体系放松了警惕，骄傲的情绪开始在经销商和管理者中蔓延，传祺忽视了市场的敬畏和竞争的残酷。”

2018年1月15日，美国当地时间下午三点，广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊用他那还略带中国味的英语演讲饱含热情地阐述了传祺品牌进军美国的雄心。

一天之后，《底特律新闻》头版头条的位置留给了这个已经第四次去往底特律车展的中国品牌：“China’s GAC plans U.S. entry in 2019”。

所以，当无数人认为，这个集广汽集团之力打造的自主品牌在经历了高歌猛进，基于2017年销量超过50万辆，同比增幅达到37%的高速增长，甚至广汽集团为传祺规划了2020年产销辆达到百万规模的目标后，在其十岁生日时可以向吉利、长安、长城发起挑战，甚至如传祺人自己所认为的将成为“未来仅剩的3~5家自主品牌”时。

据广汽集团公布的销量数据显示，今年6月，传祺销量同比下滑了14.43%，销量仅为3.71万辆，而整个上半年的累计销量为26.82万辆，同比增幅滑落至6.9%。此前，广汽传祺高调宣布2018年的销售目标为70万辆，如今时间过半，广汽传祺的任务仅完成了38.31%。

从喧嚣到冷静，从挣扎到崛起，如何面对市场的潮起潮落，是否能在顺境逆境中寻找到一条独特的成长之路，十年，诸多考验正等待着这个年轻的自主品牌。

激情与焦虑

传祺的起势，毫无疑问建立在了两款SUV车型上。

GS4用一己之力攻破了哈弗H6、长安CS75驻守多年的自主品牌紧凑型SUV市场的防线，GS8成功突破中国品牌20万元价格天花板，上市15个月销量接近12万辆，并长期蝉联大7座SUV细分市场销量冠军。这让外界看到了传祺多年坚持自主创新、正向研发，并从量变开始走向质变的过程。

不料，2018年上半年，车市给众多长时间依赖SUV车型的品牌给了一次警告。根据7月11日中国汽车工业协会发布的最新销售统计数据，6月份我国汽车销售227.4万辆，环比下降0.6%，其中SUV车型自5月落入历史最低点，在仅增长6.5%之后，6月未能止跌，同比出现0.5%的负增长，这也是近些年SUV领域首次出现同比下滑。

而GS4+GS8两款SUV销量占比超过80%的传祺首当其冲受到影响。

数据显示，从今年开始，传祺GS4销量同比均呈下滑之势，1~6月跌幅分别为2.68%、26.86%、16.32%、36.4%、53.43%、54.51%。无独有偶，传祺GS8从今年开始销量也一路大跌，1~6月累计销量仅3.62万辆，同比下滑28.53%。

对于发展早期的传祺来说，利用SUV的优势，简单粗暴的活下去是最好的开端。但如今SUV大潮已经褪去，又该何去何从？

6月16日晚，全新传祺GS4在北京正式上市，并宣布在现款基础上全系价格下调1万元，价格区间为8.98万~15.18万元。面对销量下滑以及年度目标70万的大考压力，广汽传祺试图用价格再一次找回此前的荣光。

如果要深究GS4的问题，市场的因素仅是一部分原因，问题终究还是出在了产品力上。

面对日益竞争激烈的市场，已经上市三年有余的传祺GS4直至6月中旬才推出中期改款车型。虽然相较老款车型，传祺GS4在造型设计及技术配置上都有所改进升级，然而改款车型竞争力仍然不够明显。另外，此前因发动机漏油、抖动、异响等层出不穷的问题也是导致其产品形象受损，销量下滑的一大原因。

GS8更没有GS4连续两年多时间保持市场增长的幸运。

虽然曾连续数月销量破万，几度打破汉兰达、锐界所长期占据的中大型SUV市场，但在2017年5至9月，GS8的产量却调低至每月7,000辆。据知情人士透露，之所以主动调低产量，是因为在GS8上市之初，官方对于GS8的销量预期定位较低，而热销后产能不足的短板也随之暴露。广汽传祺方面也曾坦言调低GS8产量主要是因为变速箱供应不足导致热销产品产能受限。

而2018年爱信自动变速箱供给增加、杭州工厂的投产虽然缓解广汽传祺产能方面的压力。GS8的销量仍出现了大幅波动，业内人士指出，和GS4的下滑原因如出一辙，除了产品质量问题受到质疑户外，同级别竞品车型逐渐增多。

正如业内资深人士认为，市场从不等待，更不会温柔以待，“面对外部残酷而且快速下行的市场，整个销售体系一时间手忙脚乱。但究其原因，三年来GS4、GS8和GM8一系列车型的成功，公司营销体系放松了警惕，骄傲的情绪开始在经销商和管理者中蔓延，忽视了市场的敬畏和竞争的残酷。”

计划的“落空”

同样是在底特律，2017年提出了“轿车振兴计划”，传祺GA4作为这一计划的首个拳头产品在美国迎来了首秀，并于2018年1月18日在国内推向市场。

广汽传祺曾公开表示，传祺GA4目标是年销10万辆，而至GA4上市以来，上半年累计销量仅为1.83万辆。不过目前这样的成绩并不令人感到意外，毕竟在同价位市场中，GA4不仅要面对帝豪GL这类自主劲敌，同时合资A级车的价格不断下探，对GA4造成的威胁不言而喻。

另外从广汽传祺的产品可以发现，从品牌发布之初至今，传祺先后推出GA3S、GA5、GA6、GA8等多款轿车产品，但这些轿车产品的累计销量仍只占该品牌总销量的两成左右。

作为广汽传祺三“8”战略的首款车型，GA8上市之初承受了较大压力，在推出很长一段时间内，GA8销量都徘徊在300~400辆以下，迟迟没有突破。虽然在2017年5月，GA8迎来了升级改款，但在今年上半年累计销量达2,935辆的数据显示下，基本可以宣告GA8的冲高失败。

一系列轿车的失利除了反映出传祺在轿车方面实力欠佳之外，更能凸显目前传祺正在为曾经不重视轿车的行为“买单”。当然，不可置否的是，首款高端MPV传祺GM8于去年12月30日上市后，的确成功的打开了另一扇门，6月份以月销4,005辆的成绩杀入MPV市场销量前十榜单。

当然，也有内忧，更面临着外患。

传祺决意在2019年率先进入美国市场，给北美市场乃至全球汽车产业带来新推动力的想法或在距离2019年真正进入北美销售前夕搁浅。

虽然以完善北美研发中心，成立北美销售公司，搭建海外运营体系，但近日美国突然宣布，从7月6日起，对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，其中包括汽车产品。这一关 税政 策直接影响传祺能否进入美国市场，虽然广汽仍在全力推进其国际化战略，但此次中美贸易战无疑对广汽的美国之路蒙上一层阴影。

今年两会期间，被问及中 美 贸易问题，广汽集团董事长曾庆洪表示：“美国议员要提高关税，贸易 保护主义，采取新的措施保护美国优先。我们的战略还是要全球化，而不是贸易保护。我们会考虑成本，如果成本过高，也会考虑调整在美国推广产品。”

“中 美 贸易存在很大的不确定性，关 税更是存在很大的不确定性，这会给企业带来巨大的风险。”全国乘联会秘书长崔东树认为，“广汽传祺就不应该进北美市场，因为中 美 贸易 摩 擦 升级，现在他想进去也进不去。”

据广汽传祺内部人士透露，美国市场的门槛更高，对于产品的认证、安全、排放、碰撞等都有严格的要求，这对广汽传祺研发体系也是一种考验。另外面对关税高的国家，广汽传祺或许将在当地设立生产工厂，以减少关税、贸易摩擦带来的负面影响。

业内人士对传祺入美始终吃怀疑态度，“北美市场是自由、开放的市场，一个公开竞争的市场，而相比美国强手如林的合资品牌，以目前广汽传祺的产品力仍不够强，还有待提高。”业内人士表示。

激荡十年

2017年，广汽乘用车更名为广汽传祺，标志着广汽集团于2014年开始提出并执行的“大自主”战略告一段落，进入“大传祺”阶段。

除了传统燃油车外，在广汽集团面向2020年发展的“十三五”战略中明确提出，新能源是集团自主品牌着力发展领域，另外在产品、品牌等方面积极推进之外，从大本营广州，广汽传祺将市场向长江以北、黄河以北推进，急切寻找着新的落脚点。

在这种情况下，广汽集团先后在新疆乌鲁木齐建设了生产基地，将建成首期5万辆、总计10万辆的工厂；原广汽吉奥在杭州萧山的基地被改造为广汽乘用车（杭州）分公司，规划产能为20万辆，已于去年10月份建成；而宜昌基地早已开始改造。

从区域上看，广汽乘用车已在华南、华东、西北和华中建立工厂，广汽乘用车布局全国，进行周边市场开拓的时代即将拉开大幕。

对于过去这10年，就如经济学家周其仁著名的概括是“水大鱼大”，正因为变化巨大，像传祺这样的年轻车企也在一定程度上也展现了自己的光芒，只是仍称不上伟大。

但对于即将站在新十年的历史起点上的广汽传祺，除了回望来时路之外，在“成为世界级中国品牌，成为产销研全球化的国际企业”的这条路显然绝非易事。

不过在所有人充满怀疑以及打量的目光下，年轻的广汽传祺仍有放手一搏的机会。