虽难逃“货车”的命运，但丰田坦途仍然是硬汉的利器

还是那句话：车到山前必有路，有路必有丰田车。在各个国家的越野车领域里，为人称赞最多的无疑就是丰田兰德兰德酷路泽系列了。虽然它不一定有着最强的越野能力，但是作为一款越野车，它在保证了具有一定通过性的同时，还有着无车能比的可靠性，当在越野的艰难路途中时，它永远不会把你抛下。

丰田在越野车这个领域已经取得了傲人的成绩，但是它不满足于现状，并不意外的在皮卡这个领域里也打拼出了自己的一番天地。作为美国本土皮卡F系列的竞争对手，丰田坦途靠着在2000年时推出的TRD车型让它真正在北美市场站稳了脚跟。

在坦途的整个系列里，性能最强悍的无疑就是SR5 TRD了，同时它也是F150猛禽的强大对手。首先从外观来看，坦途与以往的日系车或者说丰田车的风格截然不同，作为打入北美皮卡市场的车型，就必须有着当地车的那种美式风格：线条粗犷、霸气外露。

作为最强坦途，它所升级的TRD中网上用的是经典的TOYOTA字母车标，彰显着品牌的自豪感。再搭配好似牛角一样微微上扬的大灯组，丰田的牛头标其实是融在了前脸上。而通体橘色的涂装让它更显活力，带散热口的引擎盖也让它看起来更加狂野。

尾部宽大的“车斗”里可以装载很多货物，在长途越野时可以放下足够的生活物资和备用燃油。越野方面，在TRD车型上，升级了TRD Bilstein减震器和TRD前后横向稳定杆，使车身高度和悬挂行程有了进一步的提高，从而尽可能的弥补它长轴的劣势，增强它的通过性能。

其实也正是因为它天生的长轴，使它并不适合进行重度越野；但也是因为它天生的皮卡设计，使它能够装载更多的货物，让它有更好的自给能力，所以它相比于SUV来讲更适合进行长途穿越。

打开车门，会发现坦途的内饰设计更接近于SUV。实用主义至上的它，内饰采用的大多都是硬塑料，但若是仔细观察就会发现它的配置真的不低，远远超过了大多数人眼里一台皮卡应该具备的。

例如带加热功能和记忆功能的真皮座椅、带GPS导航和倒车影像的7英寸触摸屏、电动天窗、自带越野胎的18寸轮圈、定速巡航系统、后排隐私玻璃、遥控启动和多功能方向盘，很难想象这些配置会出现在一台工具车上。

虽然坦途在国内被归为高端皮卡，但是在北美它和F150一样还是属于地地道道的工具车。而造成这种观念上的差别，有可能是我们对于工具车过于的宽容，也可能是他们对于工具车有着过高的追求。

作为TRD车型，它自然是拥有一颗强劲的心脏：5.7L的V8发动机其实才是多数人买它的真正原因，因为这可能是你在国内能买到的最便宜的搭载大排量V8发动机的车型。它的最大马力有381Ps，峰值扭矩544Nm，这款发动机同时也运用在红杉和雷克萨斯LX570这样的大块头上。再配合它搭载的前置分时四驱系统和限滑差速器，通过性也是有保障的。

但是丰田的魅力说到底还是它的可靠性和耐用性，而在野外甚至是无人区穿越的时候，最重要的并不是车辆的越野性能有多好，而是它不会半路趴窝，能够安全把你带回家。

今天为大家介绍的并非为最新的2018款丰田坦途，而是老款的车型。因为目前购买坦途只能通过平行进口的方式，所以加上一些关税后的价格是有些虚高的，并且它并不像福特F150那样被归为了乘用车，所以相比之下它的竞争力是不足的。

好在只有三四年车龄的二手坦途，价格大多都不会超过40万元，这时性价比一下就凸显了出来，省下的十几万也能再进行更多的改装。