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相比于高考，车市年中放榜的时间稍微晚一些，但这并不影响我们对它的关注度。在整体车市景气状况呈现下滑趋势时，确实还是有车企凭借自己的努力，交出了一份亮眼的成绩单。
一汽公布的上半年销量成绩显示，2018年1-6月，中国一汽累计销售整车171.2辆，同比达增长7.1%。
在自主品牌方面，红旗品牌在6月份实现单月销量突破3000辆，累计销量9363辆。用户群体中已有超过60%的80后、90后车主，年轻化战略成效明显。
另一自主品牌奔腾最终实现了47344辆的销量，骏派品牌实现12405辆的销量成绩，森雅品牌则实现了21020辆的成绩。
商用车方面，一汽解放在上半年实现销售19万辆，同比增长20.9%。受此势头影响。下半年，一汽解放将2018年中重卡销量目标上调至28.6万辆。
今年6月，上汽集团销量达到55.4万辆，相较去年同期的51.7万辆，同比增长7.2%。1-6月累计销量达到352万辆，同比增长约10.9%。
自主品牌方面，荣威、名爵取得较快发展。荣威品牌车型累计销量超过23.66万辆，MG品牌车型销量也超过了12.33万辆，荣威RX3、RX5、i6，MGZS、MG6等车型热度持续走高。上汽自主品牌拖后腿的称号也一扫而去。
广汽
同为大集团打造自主品牌的标杆。上汽与广汽在此次半年考的表现却截然不同，广汽自主品牌正面临增速下滑的窘境。根据广汽集团2018年上半年的产销数据显示，广汽自主品牌表现低迷，上半年销量为26.8万辆，同比增长下降至6.9%，仅完成年度70万销量目标的38.31%。
虽然广汽传祺在轿车、SUV、MPV领域均有布局，在新能源领域也是不断发力。但还是没有一款能与GS4相提并论的明星车型。当GS4的销量一路下滑，整体增长不力，没有另外的增长点，也成为广汽目前需要面对的问题。
虽然相比上述三大集团，北汽在自主品牌方面发展较弱。但我们在北汽上半年销量中却可以窥见，其新能源车板块以渐渐成为一个新的发力点。
根据北汽上半年经营业绩显示，集团上半年实现整车销售120.3万辆，同比增长7.6%。同时，效益指标再创新高，营业收入同比增长9.5%，利润总额同比增长17.0%。
北汽新能源销量达5.4万辆，同比增长78.5%，纯电动车市场占有率达全国第一，全球第三的水平。
而在未来，北汽集团凭借现阶段与众多业界伙伴的合作，将继续推进全面新能源化战略。包括分别与戴姆勒、麦格纳共同布局豪华新能源品牌、投产相关新能源车型。与滴滴开展新能源汽车在实际场景中的运营、服务、应用等方面的业务合作……
可以预见的是，新能源汽车在北汽集团销量中所占的比重将越来越大。
根据长安汽车发布的产销公告及车型销量数据显示，长安汽车（含商用车等）上半年月份累计销售新车82.4辆，成为今年上半年销量最高的自主品牌；长安乘用车上半年累计销售50.8辆。
从细分企业情况来看，虽保住了自主销冠的头衔，但以自主乘用车为主的重庆本部，同比下降却达24.53%。
具体到产品上，长安汽车SUV产品在6月仅剩CS35售出11212辆，CS55、CS75两款曾经破万的车型显得有些不振，在今年上半年，均出现小幅下滑。
轿车方面，全新逸动系列在6月份共计销售10150辆，环比增长了24.6%。睿骋CC在6月份销售2528辆，环比5月份增长21%。
与此同时，长安近期举动频频，与华为成立联合创新中心；与比亚迪建立新能源合资公司，布局电池生产领域，结合此前长安汽车规划的“香格里拉计划”。不禁让人想问，是不是长安光顾着埋头布局、发力新能源领域，有些遗漏了自家的传统能源汽车呢。
今年上半年，吉利汽车总销量达76.7万辆，同比增长44%，并已完成全年158万辆销量目标的49%。这得益于3.0时代产品打下的基础，吉利SUV板块与轿车板块的共同发力。其中SUV车型累计销量达44万辆，占总销量的58%。
具体到单一车型，吉利汽车旗下包括博越、帝豪 GS、远景SUV、远景X、全新帝豪、全新远景、帝豪GL多达7款车型能保持月均销售上万辆的成绩。其中博越更已连续19个月销量超2万辆。
此外，高端品牌领克旗下的领克01在6月销量也接近破万，结合刚刚上市的领克02逐渐发力。相信能在本年度的期末考中，为吉利汽车加上不少分。
总的来说，在车市整体微增长的态势下，吉利汽车以远超行业的增长率为期中考交上了一份亮眼答卷，堪称上半年的MVP选手。
据官方数据显示，今年上半年，长城汽车总销量47.1万辆，同比增长2.34%。在为增长喝彩的时候，长城却不得不面对SUV销冠的宝座被吉利夺取的现实。
具体反映在细分车型上，包括哈弗H6在内，哈弗品牌几乎所有车型都出现下滑的状况。其中，下滑幅度达61.52%的哈弗H2对于长城整体的销量影响最大。
所幸，凭借高端品牌WEY的表现，长城还是总体增长。数据显示，WEY品牌半年销量77647辆，月均销量接近1.3万辆。从这个角度上看来，长城在本公司内达成了消费升级。单车利润率上有所上升。
一直以来以SUV打天下的长城汽车，在面对双积分对降低油耗的要求时，压力最大。这让长城接下来的规划也与新能源密切相关。牵手河北御捷后，WEY品牌也在紧锣密鼓的推出新能源车型WEY P8。新能源品牌欧拉正式上市后，宁述勇加入长城后负责的就是新能源及皮卡的相关业务。与宝马成立的合资公司也取好了名字叫“光束”。
这让我们更愿意将哈弗的下滑，看作是长城品牌向上与发力新能源的阵痛。
如果说双积分政策下的转型对于长城来说是一场阵痛。那么于比亚迪而言，反倒是获得先发优势的赛场。
数据显示，比亚迪上半年销售整车220,883辆，同比增长21%。在新能源方面，今年1-6月比亚迪共售出新能源车71,270辆，同比暴增106%。
其中，PHEV插混车型上半年累销47430辆，同比增长197%，秦、宋DM包揽该领域的前二。“持续领跑新能源市场”这是比亚迪官宣上对自己半年考成绩的评价。
得益于去年底的营销战略调整，奇瑞走出了自己 “不正常”的一年。在今年上半年，迎来了一波回暖。数据显示，奇瑞集团整体6月份销量7.5万辆，同比增长45%，环比增长15%。集团1-6月累计销量为34.3万辆，同比增长8.8%。
在出口方面的销量增长，也为奇瑞的回暖添了一把干柴。据统计，今年上半年，奇瑞累计出口汽车67,459辆，同比增长24.2%。
未来，奇瑞在国内市场的营销战略调整还将继续。而在海外方面，将贯彻WWW+计划” 将单纯的产品输出，升级为包含产品、技术、品牌和文化在内的多元化输出。
据悉，作为最早进行出口的自主品牌之一，奇瑞已连续15年保持中国乘用车出口第一、累计出口达140万辆。
文/秦志聪
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