蔚来ES8长期测试|一键加电体验，聊聊新兴车企为什么重视服务

充电不如加油方便，以及由此带来的“里程焦虑“，显然是人们对电动车最重要的担忧。为解决这一问题，蔚来的能量无忧套餐里设计了一键加电服务。简单得说，这项服务就是蔚来派个工作人员来上门把车开走，充好电再给停回原位。

一键加电目前正在试用期，7月13日至8月13日之间完全免费。之后如果想继续用要买10800元/年的能量无忧服务，套餐里还包括一些其他服务。一键加电单独购买一次的费用是180元，24小时服务。需要特别指出的时，这笔钱包含了电费以及充电时可能产生的停车费用，所以如果在电价的波峰时段，价格还是挺实惠的。

拿到车第二天，我就迫不及待的试用了这项服务，目前一共用了两次。召唤加电的方式是在蔚来App里下单，几分钟之后蔚来服务专员就通过电话跟我确认了车辆位置。上门时间会根据车辆位置和交通状况有所差异。我的两次体验都在晚高峰之后，位置也都不算偏僻，所以服务专员到达是在下单后一个小时左右。

当前车机还是1.0.0版本，就在发稿时，服务专员已经把车取走做第一次升级了。未来车机的升级可以在线下发，类似苹果ios，但前几个月还是需要线下操作，每次耗时约4小时

目前蔚来的NFC授权系统还未开通，所以车主需要下楼与服务专员交接钥匙。当然， 这个程序在之后会被省去。服务专员是开着一台江淮工作车来的，第一次来了两个人，看起来像是在做培训。第二次只有一个人，估计是之后的常态。车辆交接过程很简单，服务专员对车辆外观进行了检查，把一个划痕拍照上传了他们的内部工作App，然后给座椅和方向盘套上了防尘罩。我特意询问他们去哪充电，工作人员向我展示了他们内部App中推荐的附近公共充电设施。我们的ES8被开走后，江淮工作车正好留下占车位。大约过了两个小时，我再次接到服务专员电话。车充好了，下楼那拿钥匙。出于时间和对电池保护的考虑，一键加电服务只会把电池充到90%，这时行车电脑显示的续航里程恰好是三百公里出头。

▲工作车在ES8被开走的时段正好可以用来占车位

理论上快充1小时能充满90%，但大部分380伏公共充电桩完全达不到这个理想状态

在蔚来App里，车主可以全程看到车辆位置。车辆归还之后，服务专员会拍照记录停车位置，车主也可以对服务专员的表现进行评价。可以预想，在车辆授权功能开通之后，整个加电过程的可以在车主完全不受打扰的情况下完成，便利性还是很不错的。虽然一年一万多的服务费听起来不算便宜，但换个角度想想，即便按单次收费算，180元开300公里，使用成本上相比同等尺寸的传统汽油车还是有优势。

那么，以蔚来为代表的新兴车企们为何如此注重服务呢？

一直以来我都坚定相信：新兴车企与传统车企的核心区别，不在于能源形式，而是在于对上、下游产业链的重新梳理和全新商业模式的构建，而售后服务正是一个最直接的例子。

在长测开篇中我们已经做过介绍，ES8所需要的常规保养仅限于更换刹车片、雨刷等等，保养周期也远比内燃机车更长。这就使传统汽车经销商“卖车小赚，修车大赚”的4S店模式无以为继。由此，直销+服务中心的模式因应而生。

▲ES8车主的日常：充电时被围观

如果说传统4S店模式走不通，是新兴车企们狠抓服务的客观现实。那么，电气化带来的技术变革，则促成了他们加强服务的主观意愿。电气化技术必然使车辆的驾驶、操控等硬件性能更加趋同。能提供什么样的服务，将越来越成为汽车生产商的“核心竞争力”。按照目前我们得到的消息，今年有望亮相的ES6、以及之后蔚来与广汽、长安两家合资公司的产品都将使用与ES8相同规格的电池包，这也就使更方便的换电服务和成为可能。电气化一定程度上降低了汽车的技术门槛，而一旦规模化形成，服务带来的壁垒很可能比技术壁垒更牢固。这也就是为什么ES8宁可牺牲容量，也要把电池包做到标准化的原因所在。