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之前我司报道过一辆玛莎拉蒂吉博力行驶中故障灯点亮，反复维修数次没能根治故障的案例，这辆车之后的历程越来越坎坷了，第一次报道点击下图直达：
在这位车友联系到笔者之后，笔者向他推荐了一家经销商，又反复维修数次，故障灯点亮的问题到目前算是得以解决，也就是目前未出现故障灯点亮的情况，关于这辆车在笔者推荐的这家经销商也维修了数次，但是符合常理的，这一点在后文相关章节时会给大家做详细说明。
第一次换店维修经历点击下图直达：
目前，车主对“故障灯点亮”的维修结果满意，但还是想把自己作为一名普通消费者所遭遇的经历分享出来，供车友参考，减少遭遇维修陷阱的可能。
同时这位也希望相关汽车品牌，相关认证经销商在产品品质，维修服务质量和维修技术水平方面再做进一步提高，避免给消费者造成诸多困扰。
在连续两次报道之后，玛莎拉蒂及相关涉事经销商也与我司联系，并尝试和这名车主沟通，协商解决方案。在这方面，笔者对品牌及经销商针对该事件的积极应对表示认可，最终客户未接受任何调解方案，车主认为，车辆存在故障灯点亮的问题解决了，这一点更重要。
需要特别说明的是，目前车主承担了所有的维修费用！
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事后，这位车主将针对“故障灯点亮”进行维修的部分单据递送给了笔者，接下来就将这些单据展示给大家。
这一张单据显示，进场日期应为2017年12月30日，结算日期为2018年1月4日。
如上图所示，这次进厂报修了“每次加完油之后都无法启动车辆，需要多次启动才能打着”。
维修项目包括更换活性炭罐+清洗管路，更换电磁阀，更换火花塞。
在这里需要说明的是，在笔者推荐到另一家经销商维修过程中，加油后无法启动车辆的情况仍然存在。
在这次维修中，经销商还建议更换空气滤芯，清洗积碳，并更换氧传感器等，但客户未选择这些项目。
另外在该单据中，还有5星燃油添加剂两桶，费用共计600元。
2018年1月16日，该车友再次将车辆送修，更换了后氧传感器，前氧传感器，清洗节气门，还包括“检查发动机报警”，也就是发动机故障灯点亮。
这里提前预告一下，在换了一家经销商维修时，也遭遇了车辆启动后抖动，车辆无法行驶，拖车到店里，笔者当时跟车进厂，和维修技师共同查看车辆时发现氧传感器松动的情况，且氧传感器四周已经被泄露的排气熏黑，笔者亲眼见证了这一点。
2018年3月26日，车主再次将车辆送修，进行的项目包括拆装进气歧管，拆装喷油嘴，检查倒车影像黑屏，检查发动机报警，清洗缸内积碳。
其中拆装进气歧管(4160元)+拆装喷油嘴(1040元)+清洗缸内积碳(2080元)三项工时费合计7280元。
在这里提前预告，故障灯点亮的问题彻底解决和这些作业有关，如同氧传感器未紧一样，可能在这一次维修作业时同样发生了疏忽导致之后的反复维修。
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换店后第一次维修：
倒车影像为后备箱右侧线束破损所致，接好线束后该故障排除，截止发稿时止，倒车影像显示正常。
针对发动机故障灯点亮读取了发动机数据流，诊断仪显示进气量数据异常，这次维修更换了空气滤清器，并替换了一组两支空气流量计，维修后读取数据流，左右两组数据基本接近了。
第二次维修：
车辆维修交车后两三周，车辆启动后出现发动机异常抖动，无法正常行驶，同时故障灯点亮，拖车到店检查发现，左侧三个气缸火花塞是湿的，也就是淹嘴子了。
就是在这次维修中，笔者刚好随同车辆到店，和维修技师共同查看时发现了氧传感器未拧紧的情况，另外由于火花塞是之前在前一家经销商处更换的新件儿，所以采取了清洗吹干装复使用的方案。
之后不久，故障灯再次点亮，再次送修。
第三次维修：
车辆维修交车一个多月以后，车辆再次出现发动机抖动、亮灯情况，再次拖车到店，制定了“拆检前家经销商上次清洗拆解相关的部位”的方案。
这一次在维修技师的建议下更换了两支空气流量计。
说明：经销商之间不会对彼此维修质量负责，因拆装相关组件工时费用较高，所以在上次发现氧传松动后，希望解决氧传松动的问题后故障就能解决，这样能降低客户维修费用。
遗憾的是故障再次出现了，检修时又未发现其他问题，所以只能针对前家经销商所进行的全部项目进行拆装复检，排除所有疑点。
制定维修方案应遵循由简入繁，尽量避免反复施工影响用户用车，也避免了不必要的额外维修费用支出。
且维修竣工后，第二家经销商本着客户满意度的角度，未收取全额工时费，也就是给予了较大折扣，在这里得为他们点个赞。
第二家经销商从一开始到这次维修制定的维修方案符合常理，并且也未产生重复维修项目。
第四次维修：
这次交车后不久，车主反馈车辆出现异常振动，笔者建议到店检查，检查结果确实也令人惊诧。
上次维修后，故障灯点亮情况没有复发，车主感觉到的振动为车辆转向系统发生故障，需要更换大部分组件，报价费用超过了5万元。
这次车主没有选择维修，因为车主已经对这辆玛莎拉蒂吉博力的品质失去了信心和信任，如此看来，这台车的确是让车主操了不少心。
解读：
我们来看第三次维修重点内容为“排查前家经销商进行燃油进气系统清洗时拆装的相关项目”，而且进行检修处理后，故障竟然消失了相当长时间，这一点是让车主感到不快的主要原因。而且如果车主没有换店维修的话，不知道还要投进多少本不该支出的费用！
钱可以用，但不可以浪费。
2018年7月11日，这台玛莎拉蒂吉博力故障灯又点亮了，检查结果为“三元催化转换率低”，其他未发现问题，于是4S店给清除故障码，故障灯熄灭，4S店让车主试试车，并给出了用户换家加油站的建议，要注意一下燃油品质不良导致的发动机系统报错。
到这时，我们再回顾这位玛莎拉蒂车主在最初维修车辆时，第一家经销商工作人员给出的“这车就这样，过四五年就差不多了……”的说法，再结合该车转向系统损坏的实际情况，好像这位工作人员说的也有一定道理。
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最后总结两点：
1、一辆百万价位的豪车，在使用四年后，近半年以来维修养护费用已经高达4.9万元，如果选择了修复转向系统，总费用就超过了10万元，而车辆行驶里程还不到10万公里。
2018年1月4日取车，结算费用12366.00元；
2018年1月17日取车，结算费用15420.00元；
2018年3月28日取车，结算费用11635.00元；
换店后
2018年4月15日取车，结算费用3344元；
2018年4月27日取车，结算费用0元；
2018年5月11日取车，结算费用6924元(含更换空气流量计和拆检进气系统)。
2018年6月12日送修，转向系统故障估价55000元，车主没有选择维修。
2018年7月11日送修，故障灯点亮，检查结论为“三元催化转换率低”。
注：以上维修费用仅是能找到相关单据的维修履历。
即便是一辆10万价位的家用车，行驶十万公里时，如同大多数用户所说“应该正好用的时候”。例如笔者第一台车，一辆10万价位的家用车，在六年车龄时，行驶近12万公里接手，又开了三年，总里程超过了18.5万公里，这6万公里周期内仅做了基础保养，连个灯泡都没换过；
笔者第二台车，同样是一台10万价位的家用车，在八年车龄时，行驶里程近16万公里时接手，又开了三年，总里程超过了23万公里，且在发动机气门室罩一直漏油的前提下，仅出现过一次因点火线圈线束插头松脱导致抛锚的情况。
笔者第三台车，这是一台新车，落地价格近16万元。入手一年零四个月，行驶里程5.1万公里，除了做基础保养，没有进行过任何维修，当然目前车辆存在制动异响的情况，打算出保修期之前到店检修。
作为百万价位级别的玛莎拉蒂吉博力，四年车龄，不到10万公里，修到这步田地好意思吗？
2、结合两家经销商的维修内容，我们知道故障或与前家经销商的施工内容有关，笔者亲自见证了氧传感器松动，另外最终解决故障哪一次维修的维修方案竟然是“排查前家经销商进行燃油进气系统清洗时拆装的相关项目”，而且维修后发动机故障灯点亮故障确实有较长一段时间没有复发。
作为主机厂认证的经销商，是不是该考虑在技术培训和施工管理方面做些自我检讨？
另外主机厂对于经销商的管控和技术支持方面，是不是也应该进一步加强？
即便是作为经销商的工作人员，站在每一个人都可能是任何品牌、任何产品消费者的角度，希望你们能真正站在消费者立场，做好手头的工作，并承担因为自身疏忽而产生的代价。
客户满意度是任何品牌赖以生存，并能持续发展的基础！
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