Highlight太多 广丰C-HR中国创立新SUV细分

刚刚试驾完C-HR准备提笔写试驾报告，我突然想到了一段话和一个人：“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车，我决定亲手打造一辆。”说这句话的人叫费利·保时捷，费迪南德·保时捷之子，保时捷911原型车356的设计者。而想到的那个人叫Akio Toyoda，丰田喜一郎之孙，丰田汽车现任社长，丰田章男。

   之所以想到那段话，是因为我觉得C-HR所诞生在的TNGA架构，于丰田汽车而言很有356于保时捷汽车同等重要的意义。不同之处在于，这种改变的原动力来自丰田汽车创始人之孙——丰田章男。

   我还记得2010年北京第一次看到现任社长丰田章男本人的情景，他因“踏板门”向消费者致歉，并坦言公司人才培养速度没有跟上硬件发展的节奏等等。从那以后，我发现丰田汽车在不断地自我否定，自我变革。这种“Kaizan”（日语，意为：改善）从未间断并持续向前，而章男先生也在深刻地洞悉中国消费者，甚至从共享单车里试图找到未来的灵感。

丰田章男：在赛道上，我们永不言弃

  2018年，可以说是丰田汽车“变法”后业绩显现凸出的一年，除了勒芒24小时耐力赛夺冠，TNGA架构新品遍布全球也是重要体现。而我，终于试驾到了TNGA架构下的产品——C-HR。

   好了，让我们回到产品本身。为什么叫C-HR？Coupe High Rider（高坐姿轿跑）或者是Cross High Run？其实答案不重要，重要的是C-HR敢于去创造一个SUV细分。长、宽、轴距分别为4405、1795、2640毫米的C-HR比日系叫座的缤致、逍客都大了一些。但高度却成为其中最低。为什么？因为C-HR必须更加运动。怎么办到的？TNGA架构能够让新产品的重心变得更低。

   虽然，已经首发很久，上市价格也已经公布。但这里我还不得不说说C-HR的外观。因为，当我环顾四周，发现媒体老师还没有文章解读Sexy Diamond，我决定自己试着去说一下。如果熟悉汉兰达的车迷会记得，新一代汉兰达上市之初外观描述大量使用了Keen Look字样，什么意思？就是让你一眼记住它。这就好比是阿尔·帕西诺的眼睛、哈里森·福特的皱纹、斯嘉丽·约翰逊的声音。

   但TNGA架构下的C-HR不再强调这个词组，而是更多强调性感、感性和钻石元素。虽然，我们最初没有发现C-HR的外观哪里很钻石，但第一眼它的确很性感：悬浮的尾灯有些挑逗观众，后排车门把手又显得高冷。当我看到前大灯的细节后，终于发现了“钻石”：大灯内除了激光雕上去的C-HR字样，下面的菱形折痕很有钻石切割的感觉。

  说完性感，让我们说说感性。Sensual-Tech，这就是广汽丰田对C-HR内饰风格的描述。以前，我对“感性”这个词没有好感，总是觉得“由着性子来”是主基调。直到我采访了标致全球设计总监维达尔，他用Motion&Emotion告诉我动感和激情是如何交融的。这一次是C-HR，只不过它用了更为混搭的Sensual-Tech词组。内室当中，我们看到前排大多控制键都围绕驾驶员，包括9英寸的液晶触控屏，这也许也是设计者给潜在用户的画像——自我且个性。

   多功能方向盘的按键组合和中控台的空调控制键都是菱形的设计风格，这种“符号”甚至渗透到真皮座椅的打孔形状。外后视镜的位置被安置到A柱后方，保证了驾驶员更好的视觉范围。如果说内室里哪些功能设计还不太完美，我觉得应该是影音娱乐系统，除了没有CarPlay和CarLife手机接驳，高德导航的视觉效果也有待改善，导航时的屏幕亮度只有在选择夜间模式才不会晃眼。

   接下来，我们聊聊TNGA架构对于C-HR的优化。因为，试驾之前广汽丰田已经公布价格，所以，这里我们可以详细地说说配置。全系标配10气囊是C-HR在同级中可以标榜的，所以安全是它的很大亮点。车身在GOA的基础上使用了更多的高强度钢，另外，底盘也增加了三横两竖的高强度钢梁。主动安全方面，除了14.48万元的精英版，其他车款均标配了TSS智行安全系统。这其中包括PCB预碰撞自动刹车、LDA车道偏离警示、AHB自动远近光大灯和DRCC主动巡航系统。

   关于C-HR的主观驾驶感受，可以说和其标榜的“FUN to Drive”十分贴切。首先是动力系统，虽然，它不像德系车型涡轮增压峰值扭矩那么宽泛，但126千瓦的2.0升D-4S自吸发动机带来的加速更为线性。和北美版C-HR的3ZR发动机不同，广汽丰田使用了最新的Dynamic Force Engine发动机，热效率高达40%。配合带齿轮的10挡模拟Direct Shift-CVT无极变速器，最大扭矩203牛米，高效的同时还能给驾驶者绵延不断的持续动力输出。激烈驾驶时CVT变速器不易打滑，同时油耗也比之前的1.8升2ZR更低——百公里油耗5.7升。

  加速并不像涡轮增压发动机那么迅猛，但我为什么说它“Fun to Drive”呢？因为，虽然定位是小型SUV，但得益于TNGA架构，C-HR使用了前麦弗逊、后双叉臂独立悬架，这个纯属同级别罕见配置。再加上SACHS的萨克斯避震器（奔驰、宝马均在使用），这使得它的弯道表现十分出众，并线、过弯均表现出了上乘的行驶质感。

   最后，我们总结一下C-HR。它是一款高坐姿、轿跑式的SUV，虽然全系目前尚未配备天窗，但它所定位的时尚男女消费者也并不一定关注这个配置。外型肌肉感十足，内饰设计又感性科技。对于丰田而言，这款车型的安全配置已经达到了很高的水准，我最为推荐的配置当属领先版和豪华版。有关C-HR的更多评测，请大家关注“有车Video”视频栏目。