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相信很多朋友都看过一个抖音视频，让斯柯达车主们心情为之一振，大众车主苦不堪言。来源于一位斯柯达车主将自己引擎标识撕开，底下居然是一块大众标。
其实斯柯达和大众的关系也不是什么秘密了，同平台的斯柯达车型，价格往往要比大众的车型低个几万块。比如速派和帕萨特，从平台上来看，速派甚至用的是比帕萨特更高一级的MQB B8平台，但价钱却远远比不上帕萨特，销量也没有帕萨特高，更别说同是B8平台的迈腾了。
在内饰的氛围营造和做工上，斯柯达的确比大众稍逊一筹，但都是比较细微的变化，带来的体验提升并不明显，所以这种情况，我觉得多花这些钱换来的提升更多是“面子”上的提升，如果是自用的话，个人觉得这几万块倒不是那么值。
要说大众集团的这种骚操作，也不是一天半天的事情了，如果说斯柯达和大众毕竟是两个标，不是亲生子，那大众和奥迪的关系就更加地微妙了。比如说，连生产线都是在一起的佛山工厂的大众高尔夫和奥迪A3，大家同是MQB平台，有一堆的共用件，但是就因为换了个标和壳就要贵个几万，买这种豪华入门车，肯定是是虚荣吧。
在进入汽车媒体这个行业之前，我也曾是一个唯平台论、唯底盘论的键盘车神。比如说缤智就是升高版的飞度，CDX就是豪装版的缤智，买这些车的人都是人傻钱多，贪慕虚荣，只有我这种“懂车”之人，省下中间的差价都足够我加多少年油了。但当我真正以一个从业者的角度去回看以前敲下的文字，尤其是真正有机会去用心试驾过这些车时，才发现吧，青春年少的时候谁不敢点犯二的事呢。
扯远了，说回高尔夫和A3吧。大众是把平台化玩得最出神入化的品牌，就拿1.4T车型来讲，同为MQB平台，同是那套150匹马力的EA211的1.4T高功率版本，同是前麦弗逊后独悬的悬挂形式，这两台车相似的地方实在太多，按理来讲多加几万上奥迪，就是一种虚荣和浪费，换一个标而已。
但作为一个参观过奥迪佛山工厂的媒体，还有一个曾在佛山工厂工作过的同事，我们知道A3用的是奥迪的工艺水准来衡量的。尽管大众的工艺水准毋庸置疑，但在细节上，比如说高尔夫在容许有0.05mm误差的地方，A3只容许有0.02mm的误差。在制造过程中，A3比高尔夫用了更多的铝，除了成本更高，轻量化和刚性等都和高尔夫有不同。
且不提制造上这些看不见的地方，我们来看下那些我们看得见摸得着的地方。
（奥迪A3内饰）
A3的内饰比较独特，非常有设计感，简洁又实用，而且不用像大哥A4L那样套用家族化设计。尤其是那个圆圆的出风口（新款把送风方式简配了有点可惜）和那个极有仪式感的升降屏。这套内饰即使无论看了多久，也还是会给人一种不一样的感觉。
（高尔夫内饰）
而高尔夫就一直是保持大众家族的“套娃”式内饰，虽然好用方便，但与动感的外观比起来，还是有点沉闷感。
在摸上去的地方，你也感觉到虽然奥迪的用料谈不上说是多豪华，尤其是A3这种入门级的A级轿车，但同样是塑料的地方，A3比高尔夫处理得更加顺滑，包括氛围灯、自动空调等按键的手感，奥迪那种引以为豪的“啪嗒”声的旋钮声音，从很多细节上去抠差别，这都是消费者可以摸得着的地方。
驾驶感受要说这两台车有什么质的区别，那肯定有大忽悠的嫌疑。毕竟同平台而且共用了大量的零件，调教的方向虽然有不同，但同为A级车，再好的调教也做不出“种瓜得豆”的事情来，A3的静谧性、滤震的舒适性和操控感会略略优于高尔夫，但没有本质上的差别，那么多加这几万，换来一些细节上的改变，肯定还是车主爱慕虚荣吧。
抛开外观因素，既然提到钱，我们不妨算一笔账就知道了。
同样的动力系统版本，高尔夫的价格相对坚挺，全国范围内，一般情况下优惠不超过2万，而奥迪A3的优惠力度一直都处于比较大的位置，有些4S店最低配的裸车价格在16万左右，而高尔夫R-LINE版本全部下地大约在17万到19万之间，中低配的A3全包下地基本在20万以下就有交易，大概是2万元的差价。
而在保养方面，大众官方要求是5000KM一次保养，奥迪是10000KM一次保养，一次小保养的价格高尔夫大概在600元左右，而A3的小保养大约是900到1000出头，A3按周期来算，保养费用甚至有时候比高尔夫还要少，多花2万块换来的这些体验，加上奥迪标的光环，我觉得倒不失为一个理智思考过后的想法。
讲了那么多大众集团的事情，我们不如来扯扯我们自主品牌的那点事。
虽然领克一直以合资品牌（吉利和沃尔沃合资）对外宣传，但在国人甚至很多汽车媒体眼里，这就是一个实打实的国产高端品牌。作为一个新兴的高端品牌，领克01最近三个月销量都接近破万，的确是个不错的成绩。
领克01的成功除了营销方面，产品力也的确不错。毕竟对双离合比一般消费者要挑剔几十倍的车评人们居然都被领克01上的那套双离合折服了，在机械素质上，领克01的确做出了这个价位应有的水准。
这有一大半功劳要归功于沃尔沃，领克01上有大量沃尔沃提供的技术支持，尤其是安全驾驶方面的很多功能。有了沃尔沃的技术背书，消费者愿意去了解这个品牌也成了顺理成章的事情。
那么问题来了，和领克01同为CMA平台的产物，XC40据闻有望在今年8月初正式上市了。如果XC40投入国产，从友媒之前拍摄的底盘来看，XC40和领克01在前后悬架的结构、布局及一些零部件的位置上都表现出了高度的一致性，不过在一些细节用料上，沃尔沃毕竟作为一个豪华品牌，会用上更高级的材料，比如说车底护板上XC40使用的是软质的玻璃纤维而领克01使用的是硬质的树脂材料等等。
现在XC40还没有试驾过，所以动力系统的匹配和底盘的调教方面我们不能对比，毫无疑问的是XC40的定价一定会比领克01稍高，但会又会有一定的重叠性，那回到原来的问题，多花几万块换个标，你觉得真的值吗？
讲到最后，俗一点就是钱的问题，如果觉得几万块换个标太亏，如果十几块换个标呢？（文/XCP郭呵呵）
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