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遇见熟悉的陌生人,试驾全新一代宝来

“除了名字,其余一切都在发生着变化。”这是厂家领导在介绍全新宝来时所说过的话。说实话,一汽-大众对于中国的消费者而言是再熟悉不过了。在华销售十七年里,赢得了230万用户的信赖,成为红极一时的“国民神车”。但此次的升级换代令这款“神车”发生了由内及外的改变。新外观、新平台、新动力,焕新出发的它是否保持极高的性价比?接下来请听我给大家娓娓道来。

作为基于中国消费者最新需求开发的最新力作,全新一代在外观上就已经给人耳目一新的感觉。采用“即·刻设计”理念变得更加年轻时尚,X型前脸和全系标配的全新LED大灯都赋予了新车十足的动感。

侧身前低后高的设计甚至给人轿跑的即时感,辅以两条贯穿式的腰线,在运动之余似乎又多了一份精致。

看到新的尾部时,小编真有看到A4L的错觉,主要还是因为这个鹰嘴式的LED尾灯在样式上与奥迪A4L十分相像。尾部还运动了三段式的创新设计,营造出不错的横向拉伸效果。

除了外观设计的升级,全新一代车身尺寸上也作了不小的调整新长宽高分别为4663/1815/1462mm,轴距更是达到了2688mm。这样的参数使有了比肩B级轿车的资本。得益于MQB平台“短悬长轴”设计,的车内空间发生了颠覆性的变化,尤其表现为后排乘客的乘坐空间和后备箱的空间上。

其实最令小编惊喜的还在于的储物空间上。不管是中控台、手套箱、中央扶手箱还是门把手下方的储物格,它们的储物空间表现都有点不像德系车。不夸张地说,新在储物空间这一块,比小编前端时间试驾的某款日系B级车还要好,至于是哪款B级车,还请广大观众自行翻阅我们之前的文章。

刚才所说的尾灯只是像,而天窗则真的是同款。改用平台后的全新一代在配置上都不断与更高级别车型靠拢。新车全系标配了EPB电子手刹和Auto hold自主驻车。此外,新车还搭载了定速巡航、多功能电动座椅、自动大灯、弯道辅助照片等等。在本次试驾的顶配车型上还拥有双区自动空调和Clean air2.0空气净化系统。令人感动的是全车竟配有3个USB接口,前排一个后排两个,加上一个独立的12V电源,车内乘客的手机充电变得尤为简单。

在主动安全方面,新车全系标配带XDS差速锁ESP稳定系统,包含ABS、EBD、HBA、CBC、E等多项功能;更有预碰撞安全系统、倒车紧急制动功能、前后泊车雷达、胎压监测等主动安全配备。而被动安全方面,前后预紧式安全带、电子式6安全气囊都给了乘客更好的保护。

小编这次选到的试驾车为280TSI的版本,搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机最大功率150马力,峰值扭矩250牛米。与之匹配的是7速双离合变速箱。这样的一套动力总成可谓是熟悉的配方,熟悉的味道。150对于而言是绰绰有余,即便时速在100km/h的时候,车子的提速也是闲庭信步,毫不费力,高速超速完全不成问题。技术成熟的G变速箱在低速情况下也没有太多的顿挫,称它为行业标杆,我觉得一点都不为过。

但作为一台以家用为主的轿车,的乘坐舒适性还有一定的提升空间,后排座椅的靠背角度较直,长时间乘坐会有些许的不适。并且全新一代依旧保持着后扭力梁式非独立悬架,即便你能明显感觉到大众悬架调教上的功力,但面对一些较大的颠簸时,始终会表现出它的天然劣势。

犹记得曾被誉为“驾驶者之车”。但如今的已经被彻底“驯化”,过去的驾驶乐趣少了些许,但家用的属性却增强了很多。这样的改变无疑更符合市场的需求。A级轿车市场的竞争来到了白热化的程度。win or go home,优胜劣汰的市场容不了厂商有半点犹豫,而全新一代确实已经武装好自己,准备好迎接新一轮挑战。

作者


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