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车越卖越便宜,汽车厂家到底怎么从减配上省钱?

如今汽车搭载的配置越来越全面,只要掏个十万,就能配上ESP、电动天窗、自动空调、倒车视频影像定速巡航、多功能方向盘、蓝牙、电动调节后视镜等配置,如果是自主品牌,或许还能有个大屏幕的多媒体系统,甚至还有车联网功能!

从配置清单来看,如今绝大多数的配置都是非常丰富的,但在配置细节上,厂家节约成本的套路就一览无遗了。让我们一起来看看,厂家都喜欢在配置上挖了什么坑:


有一键启动,没有无钥匙进入

一键启动可谓近几年最火的配置,有了这项配置,进入车内之后直接按一下就能启动车辆,免去了掏钥匙的麻烦;如今在几万块的代步车上,也都能看到这项配置的身影。不过,坑就坑在某些搭载了一键启动功能的车型,却并不会带无钥匙进入功能;这就意味着,你上车之前还要再掏一次钥匙。

或许是无钥匙进入模块价格昂贵,我倒是没见过搭载了无钥匙进入模块的车型,还需要车主掏钥匙来进行点火的...毕竟,在奔驰宝马保时捷的一些车型上,无钥匙进入还是需要额外掏钱选装的——也不贵,大概1万人民币左右吧。


有电动,没有倒车自动调整

电动调节和电动折叠,如今也不算是豪华车的专利了,但却不是每个电动,都能在倒车时自动向下调整一个角度,好让驾驶员一目了然地面状况的。或许自动向下调整功能还需要额外的电机程序,需要多一些成本,但在开大车的时候,光靠倒车影像明显还是不够稳妥的。


电子手刹,没有自动驻车

占空间小又美观,是如今新车的普遍标配,有效防止路况溜车的功能,其实也只是功能的一个延伸,成本其实也就一套电脑逻辑和一个塑料按键,再减配就有点说不过去了。不过,某些车型搭载的并非卡钳集成式,而是保留了传统手刹的拉线部分,所以只能作为一种过渡产品,条件所限难以胜任功能。


电动后备箱,没有感应开启功能

是一项很方便的功能,尤其对车身较高的SUV车型来说,身材娇小的女性车主就很难关闭后备箱门,就需要来帮忙。但对轿车来说,既然后备箱都已经是电动的了,不如结合一下无钥匙进入功能,再来个扫腿感应开启吧。


有电动座椅,没有开车门自动调节功能

电动座椅是一项相对实用的配置,尤其在长途驾驶的时候,驾驶者可以通过调节座椅改变坐姿来有效缓解疲劳感。当然,电动座椅还有个好处,就是能依靠电机自动调节——试想,如果车子在熄火之后,驾驶席的电动座椅能自动向后靠向下调,你上下车辆是不是会变得方便许多?


电动车窗,却只有一个车窗有一键升降

早已成为99%在售车型的标配,但就算如此,车厂也能想出小花招来减配省钱:虽然是电动的,但除了主驾驶座以外,升降功能就必须手动来完成,必须用手一直按着那个升降键,使用起来非常不方便...但如此一来,防夹功能也可以一起省去了,再次减低成本...


搭载手动挡,但没有上坡辅助

手动挡半坡起步,相信是每一位C1驾驶员曾经的噩梦。但车厂或许认为买手动挡车型的人全是老司机,半坡起步就和烧胎甩尾漂移一样简单,这项配置也就被省了下来;也没准吧,是手动挡车型普遍卖得比较便宜,厂家这样做也是迫不得已。但对许多人来说,这个能有效防止车辆后溜的配置,无形中还能降低不少事故发生率呢。


可以说,在买车的时候光看搭载了什么配置,而不注意这些细节,最后可能还是会吃亏的。在型上,或许上述的某些实用搭配还需要额外掏钱选装,但也起码比被车厂直接“减配”掉要好一些,你认为呢?

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