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早前，宝骏已经曝光过，要在宝骏E100的基础上推出一款全新纯电动车，为消费者提供更多选择。近日，宝骏终于公布了这款全新纯电动车的官图，新车设计新颖，整体个性十足，命名为宝骏E200。
根据官方图片和之前的申报信息，宝骏E200具有下特点：
★新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm，定位为微型电动车。
★新车在借鉴宝骏E100设计元素的基础上，保持了独有风格：全封闭式进气格栅搭配宝骏LOGO的前脸设计，比宝骏E100更显大气、简洁；A柱进行熏黑处理，搭配双色车身设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，时尚感十足。
★新车采用两座布局，更加符合日常通勤等需求。
★配置方面，根据车型的不同提供铝合金轮圈、不同样式前保险杠以及高位刹车灯等配置。
★动力方面，新车将搭载一台最大功率为29千瓦（39马力）的驱动电机，并采用三元锂电池作为动力来源。
在燃油车市场上凭借着低售价、高配置火遍大江南北的宝骏，此番来到新能源汽车市场，显然也是要有一番作为。那么，如果想在宝骏E200身上取得成功，宝骏需要做到哪些呢？
我们首先看看在2018年新能源补贴政策实施前，那些销量不错的微型电动车，都具备哪些特点。
根据乘联会5月份纯电动车销量排行榜，北汽EC系列、江铃E200、宝骏E100、知豆D2等车型名列前茅。对比这些车型，我们发现具备以下特点：补贴后售价低廉；外观或可爱、或个性，讨人喜欢；续航里程多在200公里以下。
宝骏E200的外观是在宝骏E100的基础上进行的创新设计，个性而新颖，颜值上肯定没有问题。最大的问题，可能是它的售价。
参照2018年新能源补贴政策实施后的6月份新能源汽车销量排行榜，由于补贴大幅缩水甚至取消，以北汽EC180、知豆D2为代表的微型车价格优势不复存在，遭受重创，跌出新能源汽车销量排行榜前十。这说明，在微型电动车市场，价格的作用远超于一切。
我们看一个正面的例子，5月份由于2018年新能源补贴政策处于过渡期，奇瑞eQ相比大多数微型车，价格上不具备优势，仅以3055辆的成绩排在第九名；而6月中旬2018年新能源补贴政策正式实施，多数微型电动车补贴大幅缩水，而奇瑞eQ因为续航里程在200公里，补贴缩水不明显，价格优势凸显，在6月份交出了4434辆的销售成绩，不仅没有受到补贴政策的冲击，反而因此受益，销量得到提升，一举进入新能源汽车销量排行榜的前三名。
由此来看，宝骏E200想要获得成功，必须有一个有竞争力的价格。换句话说，宝骏E200要尽可能拿到最多的补贴，从而取得较为低廉的售价。
从当前政策和市场形势来看，微型车电动车续航里程达到300公里可以取得比较合适的补贴。以江淮新款iEV6E运动版为例，NEDC综合工况续航310公里，补贴前售价为15.48—15.88万元，补贴后售价为6.55—6.95万元，中间有近9万元的补贴差价。新近上市的众泰E200 Pro，虽然电池能量密度一般，但因为NEDC综合工况续航达到了301公里，也有6万多元的补贴差价。（备注：众泰E200 Pro补贴前售价为12.58万元，补贴后售价为6.39万元）
另外，从江淮新款iEV6E运动版和众泰E200 Pro的价格来看，续航在300公里的微型电动车，补贴后最高售价一般在7万元以下。
这意味着宝骏E200不仅要有具备竞争力的续航里程来换取补贴，还要有低于7万元的补贴后售价来赢得客户。所以，宝骏E200必须在整车配置、续航里程和电池密度之间找到一个平衡点，这个平衡点既能满足客户对于整车配置的要求、又能获得补贴的最大化。
写在最后
燃油车市场上的成功，让宝骏对新能源汽车市场也充满了信心。所以，在推出宝骏E100之后，宝骏宣告宝骏E200也即将到来。这其中，有宝骏想要获得新能源正积分的基本诉求，也有抢夺微型电动车市场的野心。
在2018年新能源补贴政策正式实施后，由于补贴缩水，价格优势丧失，宝骏E100仅在6月份取得了873辆的销售成绩，环比下降80%。这种情况下，宝骏E200必须尽可能满足政策要求，取得一个相对较低的价格，凸显出自身超高的性价比，才能获得成功。根据当前市场，我觉得，宝骏E200补贴后的最终售价，在5到6万元这么一个区间，还是比较有竞争力的。
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