1.37万
平整
因为帝豪EV是纯电动车,所以不存在底盘平整的问题,一大块平坦的电池组占据了底盘绝大部分空间。
电池组不仅喷有防护涂层,而且前方还设计了一根横梁,避免车辆托底或撞击时,电池受到伤害。此外,底盘的高压线路以及管线隐藏的很不错。
前悬架
前副车架是双层冲压的一体式结构,比较常见的一种结构。
前副车架上有一根与车身连接的加强杆,是丰田的典型设计。而我们这辆帝豪上也看到了同样的设计,只不过为了整体减重需要,加强杆变成了铝合金材质。
说到这辆车的前悬架,基本上没什么可说的,非常非常传统的麦弗逊前悬架,下摆臂为双层冲压结构。
后悬架
老式扭力梁结构
这辆车的后悬架结构是老式的扭力梁结构,目前基本上都是10万元以下的车在用。(法国车除外)
相比目前主流的扭力梁结构,大多都是簧筒分离形式,好处是不仅维护方便,而且整体舒适度能提高不少,而这辆车帝豪还是老式的簧筒一体结构。
总结
车廉价,因为“料”廉价
对于这么一辆电动汽车的底盘并没有什么可多说的,底盘比较平整,前后悬架都相对传统,甚至可以说是比较古老的底盘结构。看过这辆车的底盘,我们就能发现这辆车同级别的纯电汽车产品当中,算是比较“价优”的。
一般来说,纯电动汽车的总重量要比汽油版重很多,所以为了保持原有设计标定,大多数车型都会采用更多的铝合金进行减重处理,并且进行重新测试。而这辆帝豪,显然根本没有对底盘做任何的调整。
实际上,纯电动汽车减重,甚至是汽车减重,都是一个全世界都在研究的问题,如果减重得当,不仅能够提高动力、操控性能,而且还能降低能源消耗。但这辆帝豪没有任何减重设计,由于电池组的存在,增加了整车重量,这也是为什么这辆车的驾驶品质比较糟糕的原因。噢,不对,它减重了,防撞梁换成塑料的了!
这辆车值不值得买?请各位继续关注我们后续的拆车内容。
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