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在短短两年多的时间里，国产Jeep已经收获40万车主，成为快速突破40万销量的合资SUV品牌。能有这样傲人的成绩，一方面得益于国内消费者对于SUV的需求持续增长，另一方面，也是Jeep这样一个致力于将SUV做到精益求精的品牌，在消费者心目中建立起了“专业、可靠、有价值感”的SUV品牌形象。而现有的Jeep 4X4 SUV智能科技体系的加持，让每一款国产Jeep都拥有了强大的产品实力。
那么Jeep到底做了哪些努力，让这40万车主情有独钟？Jeep经典的“4×4”等式到底等于几？车辙君今天就来深挖其中的奥秘。
4×4=7？
在进行产品开发前，Jeep对市场定位进行了充分的分析，发现Jeep的车主很大一部分都曾是欧美系A级轿车的车主。所以，在产品的开发上自然会有针对性地满足他们对一辆好车的需求——快、稳、安、省。上市不久的专业级全场合高端7座中型SUV大指挥官就是个范例。
图｜这台2.0T发动机设计得非常高效、紧凑
首先，在发动机上的技术专精是不得不说的。GME-T4 2.0T发动机这次是在国产Jeep中的首次亮相，成为了Jeep大指挥官的核心优势。缸内中置燃油直喷技术不仅让燃烧更加充分，还能防止“湿壁”现象的发生，打个比方，就好像平时洗澡用的花洒，装在头顶能让水更好地覆盖到人的全身。
图｜中置直喷能有效防止“湿壁”现象
另外，集成在进气歧管上的水冷中冷器能让降温效率更高，从而使进气管路更短更紧凑。而且，由于中冷器的位置非常贴近进气歧管，所以涡轮迟滞的问题也被相应降低了很多。这也是目前市场上2.0T发动机中所独有的。
图｜中间金属色的部分就是中冷器，环绕在周围的进气歧管和增压器能得到有效降温
说到增压器，这台2.0T发动机采用了双涡管增压技术。点火相邻的两个气缸排气管被两两分开（1缸和4缸一组，2缸和3缸一组），这样能减少相邻两个缸的“排气干涉”现象，提高气缸内的进气效率。同时，涡轮所受到的排气脉冲也更加线性，增压效率更高。除了双涡管技术，涡轮还使用了电控废气旁通阀。电控旁通阀相比较传统的真空阀能进行更加精确的控制，从而使涡轮的响应更快，优化发动机的低速性能，实际效果就是动力响应更迅速，低扭不乏力。
图｜右上方能清楚地看出有两个涡管，下面黑色的部分就是电控旁通阀
在涡轮增压发动机中，发动机排出的废气除了驱动涡轮之外，还能成为接下来燃烧的“肥料”。大指挥官这台2.0T发动机拥有独立冷却EGR技术，在发动机低负荷状态下会将一部分废气冷却再循环进缸内燃烧，在降低油耗的同时还减少了换气损失。这个EGR系统能将接近700多度的排气温度降低至100多度，效果可以说是立竿见影。
图｜右下的管道就是水冷通道
在提升发动机燃烧效率的同时，如何让发动机本身的内耗减少也是个大问题。我们来看看大指挥官的2.0T发动机如何解决：活塞销使用了DLC涂层和凸轮轴滚珠轴承，DLC涂层实际上就是在活塞销上进行类似金刚石的涂层，相比普通的镜面抛光更加光滑，而且更加耐高温、耐磨损。而使用滚珠轴承的凸轮轴主要目的是降低其滚阻。
图｜上面黑色的是采用DLC涂层的活塞销，下面是普通镜面抛光的活塞销
图｜用手拨动凸轮轴，它会旋转几圈才停下，滚阻非常小
除此之外，还有变排量机油泵和汽缸盖集成式排气歧管技术。简单说，变排量机油泵就是让这台2.0T发动机实现了机油的按需供给，避免了发动机无谓的功率消耗。而集成式排气歧管则能帮助冷启动的发动机快速达到工作温度，同时带走废气温度，提升涡轮的效率。
图｜机油泵有两档输出动力，会自动切换
从上述的7项新技术上我们可以看到，Jeep对大指挥官这台2.0T发动机核心竞争力的诠释，正是上述技术的加持，让这台2.0T发动机和其他主流发动机有着明显的代差。不用表面功夫去博得消费者的眼球，而是甘心做个“技术宅”，用兢兢业业的方式去获得消费者认可，这就是Jeep品牌自定义下的消费升级。
4×4=17？
干货如此多的发动机，自然不会是泛泛之辈。如果单纯比“快”，大指挥官无疑是同级别车型中的佼佼者，不足8秒的百公里加速在同级别中处于上游。这主要得益于其400牛米的最大扭矩，在实际驾驶中，能感受到在涡轮介入后，动力会有一个明显的爆发。另外，这台2.0T发动机的燃油经济性也是个亮点，在本次约57公里的城市畅通道路试驾体验中，有人跑出了5.8L/100km的油耗成绩。当然，这样的成绩也和大指挥官搭载的变速箱不无关系。
大指挥官使用的是来自采埃孚的9AT变速箱，经过国产化的调校后，这台变速箱在平顺性方面表现突出。另外，工程师在标定时更侧重于节能取向，在AUTO模式下整台车的换挡并不激进，动力输出偏重沉稳风格。而9个前进挡的意义还在于它的齿比更加绵密，在高速情况下能将发动机的转速控制在1600-1700转左右，从而也达到了节油的目的。
之前一听到四驱车，多半会跟油耗高扯上关系。不过大指挥官这回是想要破除这个旧观念，其专业的四驱系统在节油方面同样发挥了作用。大指挥官的后轴采用了智能分离技术，在两驱模式下，整个传动轴都是静止的，就类似于真正意义上的两驱车，这样能节省约3%-4%的油耗。
调校得当的变速箱、智能控制的四驱系统，再加上黑科技加持的发动机，大指挥官力求为消费者多“省“一点。
图｜切换两驱模式时，绿色的部分是不动的
而需要四驱系统帮忙时，这套四驱系统能在0.2秒内自动切换回四驱模式，将动力传递到四个车轮。而且不仅是在通过越野路段时才发挥作用，在雨天路滑、低温冰冻、危险陡坡、频繁加速、连续弯道、道路颠簸、紧急变道等17种情况下，它都能够及时出手相救，默默保护全家“安“心。
图｜四驱系统会在无声无息之间守护着你
4×4=400000！
对于一款想在中国市场走红的7座SUV来说，光有优秀的驾驶特性是不够的，舒适的乘坐体验同样至关重要。大指挥官交出的答卷就是FSD自适应减震系统，它能够通过每秒10次扫描地面，并时刻调节四个悬挂的软硬程度，这类似于路虎的可变空气悬挂，但前者是通过两个减震器两个油液腔的来回渗透，从而改变阻尼的大小，而后者是通过改变减震器内的气压。
另外，大指挥官车身焊点多达5000多个，这对车身结构的稳定性也至关重要。FSD自适应减震系统与高强度车架的配合“稳”如泰山。
图｜FSD系统不光负责舒适，也负责操控性
除了悬挂系统，乘坐的舒适感更体现在车内的用料和设计。大指挥官的中控台采用了搪塑和皮革搭配的材质，车门则用木纹、皮革、镀铬饰条等不同材质的组合设计，车顶和B柱采用同级少见的翻毛皮设计，座椅为Nappa真皮，内饰的那种高级感自然被烘托出来。
图｜内饰强调精致感和高级感
大指挥官在个头上不弱于汉兰达等竞争对手，其实际的乘坐空间也能达到同级主流水平。第三排座椅虽然横向宽度一般，但是座椅柔软厚实，靠背的可调角度很大，对提升舒适度有帮助。
图｜宽大厚实的第三排座椅在同级中不多见
从大指挥官的综合表现来看，Jeep已经参透了中国市场，阅读理解可以得满分。但是离参悟还有一段距离，最好能够在国内市场中“学会抢答”，抓到市场的先机。尽管如此，能在国内市场获得400000车主的肯定和选择，Jeep已经称得上是一名优等生。相信这一款专业级全场合高端7座中型SUV会在自己的这一个细分市场上有出色的表现。
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