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在没有SUV产品的情况下，2017年一汽-大众依然实现了超过140万辆的业绩，同比增长了6.8%。记得一汽-大众在今年年初发布成绩单的时候，一句「幸福是奋斗出来的」，一语道出成绩背后的汗水与艰辛。
2018年，一汽-大众迎来了新的局面，其首款SUV——T-ROC探歌马上就要上市了。毫无疑问，这款车将会是一汽-大众在「SUV蓝海」的一员猛将。是的，尽管SUV对很多车企已经是红海，但对一汽-大众来说，这却是一个尚未开荒的大蓝海。
为什么探歌还未上市，我们就觉得它是一员猛将？前不久我们亲自前往探歌的诞生之地，一汽-大众佛山工厂体验过这款车，且听我慢慢道来。
对比一汽-大众探歌和上汽大众途观L、途昂，可以很明显的看得出来，探歌的设计可谓天壤之别，要显得年轻、时尚得多。
从外观上来看，国产版本的探歌与海外版外观几乎完全一致，可以说是十分彻底的「正版」引进。但是在车内空间部分，又基于国内的消费需求，做出了相应的升级，为了保证足够的内部空间，探歌采用了短悬长轴的设计，尽可能在不增大外部尺寸的前提下，扩展车内空间。
正是采用了这种先进的设计理念，才保证了探歌在拥有足够车内空间的前提下，尽可能的保持海外版干练精致的外观。相比于国产途观L相对臃肿的车身造型，探歌在颜值上明显更胜一筹。
细节上来看，X布局的前脸设计，视觉的冲击力还是很强的，层次分明，犀利有型。三层灯组的布局维持了设计的秩序感，具有浓浓的德国工业风。侧面造型紧凑简洁。因为它的前后悬比较短，前后车轮更加靠近车前、车尾，所以看起来更加稳健。
尾部设计一如既往的简洁，LED的尾灯科技范儿十足，大众标志性的logo承担了尾门开关的功能，设计与功能融合的恰到好处。
在内饰设计上，探歌别具一格。为了做得更加年轻有活力，中控台采用了偏向司机一侧的非对称式设计，并且增加了很多种配色，通过不同颜色的搭配来烘托一种轻松时尚的内饰氛围。
在内饰配置上，探歌拥有一块超大全景天窗，带给车内非常明亮的采光，进一步提升了车内的空间感。它座椅的材质也采用了触感极佳的alcantara面料，相比于真皮材质更加环保也更加有质感。
与此同时，为了强化内饰的科技感，探歌使用了显示素质极好的全液晶仪表、中控大屏。
很显然，从探歌的造型设计上，我们能够看出，大众更加放得开了。针对不同人群定位，在保持大众主要元素的基础上，他们给予了设计师更大的主动权，这也让产品的性格得以更加清晰的展现。
探歌是一款定位紧凑级的SUV，轴距达到了2680mm/2688mm，车身长度是4313mm。充分的轴距，给予了工程师在设计乘员舱的空间上更高的自由度。从我们之前的实际体验来看，它的后排空间也确实超出了我们对这款车的预期。
那么，一汽-大众是如何在保证车身不大幅加长的前提之下，做到充裕的纵向空间的？
其一，小排量增压发动机的使用，使动力总成越来越小，能够进一步缩小前舱布局，为成员舱和后备箱留出空间。
很多人以车长数据来判断空间，这其实并不完全准确。因为最终决定成员舱长度的，是前舱、成员舱以及后备箱的纵向长度分配。探歌使用的小排量增压发动机，在提供更强动力的同时，也缩小了自身体积，从而增加成员舱的空间。
其二，通过更大的灵活性，来保证乘员舱的空间。
在乘员舱和后备箱的纵向空间分布上，探歌更倾向于乘员舱。驾驶探歌日常拉着朋友一起去撸串、K歌毫无压力。
但是，这并不是意味着探歌在储存空间上就是短板。通过后排座椅靠背的灵活调整，也可以获得超大的后备箱空间。另外，它的车顶还配备有行李架，这也是探歌储存空间进一步扩展的方式。
我觉得探歌的空间布局，是非常聪明和讨巧的。欧洲人日常可能需要更大的后备箱，而中国用户则是需要更大的后排空间。而当我们在为数不多的情况下，需要大的储物空间时，探歌也已经给出了解决方案。
尽管探歌在造型和尺寸、空间设计上有了很多新的设计理念，但是它开起来，还是非常的大众。前后独立悬架的底盘，质感一如既往的扎实稳健，转向系统精准回馈力度适中，油门以及刹车脚感调教的恰到好处。1.4T高功率发动机配全新的DQ381湿式双离合变速箱，在保证换挡速度的同时兼顾舒适性。
作为一台SUV，一汽-大众给探歌用上了4Motion四驱系统，实际体验上来看，这台四驱系统无论是动力的分配还是适度的锁止都来的恰到好处，实际越野能力在这个级别无出其右。
结语：预计15万起？
尽管定位是紧凑级，但我相信，一汽-大众并不会给探歌制定一个20万+的起售价格，毕竟它的定位人群是年轻一代用户，年轻一代用户的购车预算没有那么高。而且作为一汽-大众首款SUV，只许成功不许失败，即便产品力很强，也不会那么傲娇。
但是，它的定位、综合素质在同级阵营中绝对是上等产品，所以探歌的价格肯定也不会太低。墨哥预计，它的售价会在15万起，四驱顶配车型有可能会来到20万往上。
各位预算在20万内要买SUV的同学，可以准备好银子了。
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