上半年车企销量座次变化多 但排名背后另有玄机

2018上半年销量总额一出，各大车企纷纷一声叹息。

车企排名前十强之中，上半年只有5家车企完成率达到全年目标的45%以上，分别是上汽乘用车47.9%、吉利汽车48.5%、东风日产45.4%、一汽丰田48.4%、广汽丰田51.8%。

据说75家汽车公司中，有37家上半年销量同比在下滑，其中大部分是自主品牌，也不乏之前强势的合资品牌。

曾经一度作为市场支柱的SUV，在长达5年的高速增长之后，6月居然出现了逆增长。要知道仅仅半年前它还维持着30%的涨幅。

整个上半年SUV销量涨幅回落到6.3%，这直接令部分依靠SUV市场的车企排名直线下滑。

前十名的排名变动自然是最引人关注的。

上汽乘用车战略逆袭

上汽乘用车借着整个车市的低迷，却实现了自己第十一名的逆袭。

上半年它的整体销量337835辆，同比增长53.7%。在最为低迷的6月份，它更是以56273台车的销量实现了65.2%的大幅增长，列入十强之中。

上汽乘用车是如何做到的？

去年开始，上汽乘用车将荣威和名爵分成两个独立的品牌事业部，除了生产和研发以外，其他包括品牌、销售、市场公关和售后服务等，都全部分开。协同和竞争共同存在，形成了更加细分的市场。

其中名爵不可谓不是销量主要增长的功臣。

上半年名爵的销量超过12万辆，同比翻了一倍，市场占有率增长两倍。

从最开始开启销量神话的名爵6，到名爵ZS，和即将上市的名爵HS。年轻、动感的高颜值外表，主打智能科技的内饰配置，对于追求时尚文化的年轻消费者来说吸引力十足。

在已然曝光的名爵HS内饰图中，1.19㎡超大全景天窗、12.3英寸豪华科技全液晶虚拟仪表、豪华运动真皮座椅、豪华BOSE音响等等，都凸显出时尚奢华的品质感，同时赛道基因“奔跑的荷尔蒙”、智能人机交互都是名爵主打的亮点所在。

产品力的提升是一方面，营销策略上上汽名爵花的工夫才更令人感叹。从去年上市的名爵6开始，为其量身定制的挑战赛、各项特别的测试就接踵而来，珠海“全新名爵极速争霸赛”开启全民轿跑先河, “智能主动驾驶辅助系统”实车公开测试100%得分率占据一众媒体版面。

名爵的营销策略几乎是可以当案例来说。

懂得如何做出符合时代的产品，并且懂得如何卖出去，这是上汽乘用车快速提升竞争力的方法所在。

长安汽车品牌力弊端

有向上逆袭的，自然就有滑下去的。

上半年长安汽车自主品牌乘用车销量为466723辆，同比下跌了10.8%；长城销量为389531辆，同比小幅下滑了0.2%。

长安汽车正处于转型的阵痛期。去年宣布进行“第三次创业”，今年4月公布全新的品牌战略，将旗下产品调整为“长安汽车”、“欧尚汽车”、“凯程汽车”和“中高端品牌”四大品牌，希望能集中更多资源，提升汽车品质。

过去某种程度上依靠合资品牌的做法早已弊端突显，长安正在自主研发上试图作出更多努力。

虽然上半年整体销量下滑，但长安汽车已经形成的CS35、CS55、CS75等SUV产品序列在市场中仍有一定的竞争力。6月份，长安CS35销售11212辆，长安CS75销售8630辆，CS55在6月份的销量为9505辆，第二代逸动销售10150辆。

长安的品牌规模仍有基础，在此基础上长安需要在技术创新上有更大的提升。毕竟这个时代，产品力的进步已经不算新鲜事，品牌影响力的打出似乎更为重要。

还有对于竞争格局的改变，长安汽车对于自身体制的弊端也急需做出正确的裁决。

这一点，也许流传许久的“一汽东风长安合并重组”的消息，一定程度能让我们看到国企对于优化体系的决心。

自主品牌路依然长

其他诸如吉利这款“自主品牌之光”，上半年65亿净利润的话题已经被热议多时，它的整条产品线可谓是“每个都很能打”，之前我们也有分析过，在此不加赘述。

其他十强中我们看到了大幅版面依然还是最为熟知的几款合资品牌，比如销量霸主上汽大众、一汽大众。

而长城汽车虽然整个上半年销量勉强维持住了排名，但它6月份的排名是直接掉出了十强，单月降幅4.2%。联系到SUV市场的现状，我们不得不联想到，长城汽车仅仅依靠哈弗品牌SUV产品所创造的销量神话，也许从现在开始已经危机初显。

国产自主品牌的队伍仍然路还很长。