没有谁比法国人更懂设计？

但凡厂家推出一款全新车型，如果给媒体准备了设计解析环节，那么说实话，挺考验车型的设计亮点是否足够有吸引力，不然有很大可能这场设计解析会很容易变的无聊。

不过也可能有例外，那就是法国车。

提到法国车的设计，你会想到浪漫，会想到反人类。浪漫那是全扯淡，好看就是好看，丑就是丑，说它浪漫很可能是作者懒，词穷，因为这辆车平淡无奇，找不到其它形容词了。

反人类某种程度上其实是有些情绪化表达，因为法国车的不少设计往往与大环境反着来，给人第一感觉就不会太好，这一点以前的法国车和现在的法国车一脉相承。

举几个例子，就拿这次参加雪铁龙云逸SUV活动上的这款车上说起。

云逸是款主打年轻的SUV，也是该品牌下最入门的SUV车型，外饰内饰用了很多拼接的设计手法，颜色拼接和材质拼接都有，会让你觉得很有活力，也很有质感和高级感。但当我打开后排，视觉感官上我第一感觉是这个座椅显短，因为它是一个条状的颜色拼接。

我们应该知道一些设计手法是可以让一些车在视觉感上显的宽或者显的高，甚至是空间能显的更大一些，很多车型也这么去做。反观云逸，在这样一台小型SUV上，却有着截然不同的思路，而且还是国人最注重的后排空间，这是非常大胆的。

当我把这个问题丢给PSA亚太首席设计师余子骞先生，他告诉我这样的设计手法是迎合了整个车的设计而来，有这样的担心也可以理解，但其实云逸在空间上已经做了充足的优化。

这样的解释在我看来，法国人才不管你怎么想，要的就是这个范。不过虽说视觉感上显短，乘坐体验上觉得还行。

类似这类与大环境不一致的设计还有很多，比如驻车手刹，云逸上的手刹把柄很大。换挡杆的挡位提示不是在换挡杆旁边，而是在前方储物槽里，这样的设计和别人都是不一样的，所以给人的第一感觉会觉的奇怪。

但仔细想想也没有错，你会发现法国人虽然想法是奇怪，但一切都还是在安全的前提下去做的，挡位提示放在前方是他们觉得这样驾驶员想看的话不用低头，而是朝下瞥一眼就可以看到，更大的手刹把柄一定程度上也有利于你第一时间找到。

总而言之，对于法国车的设计，如果只是因为和大环境不同就说起反人类，那是有失公允的，因为当你知道为什么他们这么做的时候，你会发现原来法国人是真的很懂设计，很懂人机工程，关键他们愿意坚持自己的想法。

抛开一些新鲜的细节设计之外，云逸的造型，解决了我一直以来有所疑惑的另外一个问题。

造型设计，犀利好还是圆润好？

在汽车设计领域，不难发现目前大多数新车的设计语言都越来越犀利，越来越有冲击性。一台你印象中老实平庸的凯美瑞，摇身一变比超级赛亚人还唬人。奥迪也不再是你印象中的奥迪，每一款奥迪新车都会让你觉得攻击性非常足，哪怕是一台入门的A1。

因为越来越多车企的新车除了让你看到新的设计语言外，还会给你留下的印象是更多的线条、更凌厉的造型。你会觉得这是一种汽车设计的大趋势，就像电动会来，自动驾驶会来，圆润的设计，那是上世纪的事情，现在已经过时了。

有这样的想法很正常，我也这么思考过。所以这就会延伸出另外一个问题，为什么大多数车型的造型都在凌厉的同时，还有一些车在坚持圆润。

对于圆润造型的理解，说过时当然有些偏激，因为在一些顶级豪华车型上，圆润其实是更好的表达，宾利的造型里外都很圆润，和珠宝很像，圆润更能非常自然的体现奢华、高贵的气质。

而另一种对圆润设计的理解，我们可以在雪铁龙身上找到答案。无论是天逸也好，还是入门的云逸也好。

你都会发现车头的造型已经圆润到你找不到一根多余的线条。其实当我看到最早看到天逸这款车的时候，我就特别好奇为什么雪铁龙会用这么圆润的设计，现在终于找到了答案。

用他们官方的说法，凌厉的造型更像是都市快节奏下，人们情绪的一种释放。

雪铁龙的设计是乐观设计理念。这样的设计理念下，他们更想让一辆车带来的是亲和力、温馨惬意的感觉，更像一种生活家艺术家，就像苹果这样的数码产品一样，圆润的边角给人没有距离感，也让人更舒适。

这样的一个思路其实不难理解，但真正看懂雪铁龙为什么要这么去设计，还有一个很重要的原因就是法国人对设计的那种固执，那种不顾外界的眼光，他们的选择基本不会取决于别人、或者社会怎么看，而是强调遵从自己的内心需求。

这是法国人对设计不会妥协的地方，向大环境妥协，向市场妥协，不存在的。这也是为什么我们总是能在法国车上发现这样那样与众不同的设计小环节，他们就是敢这么做。

一台法国车，永远能让你找到新鲜感

另外，一台车的设计有没有新鲜感，取决于第一眼，现在的法国车在这点上做的是真的很好，哪怕是像雪铁龙云逸这样的入门SUV，一样到处充满新鲜感。

撇开造型不说，多样的颜色拼接让整台车很出挑，年轻，这点像C-HR这样的小车也能做到，你可能会觉得不足为奇，但你会发现云逸在侧裙也好、轮毂也好、哪怕是行李架上，都花了一些小心思，反正就是和你预期中的会不一样些。

比如车身侧面下方的Airbump套件，从视觉上来讲，会让你觉得更具有保护感，更加强健，而且具备吸能的功能。再比如轮毂样式用的不多见的四幅，一个是迎合整车的设计，在一个给人的感觉也很年轻运动。

包括像分体式的大灯，这个设计现在很多小型SUV都有在用、领克、现代、宝骏、英菲尼迪都有用过。这个设计最好也是雪铁龙开始用的，当时是太毕加索，只是最近几年才开始流行起来。

所以在设计上有时候你会觉得，领先过早好像也不是好事，因为消费者还不太容易接受，与其领先个1.0，不如领先0.5就好。

不过说实话，分体式大灯用在云逸这样的小型SUV上还是挺取巧的，因为日间行车灯的位置比较高，所以整个车的车头视觉重心就会比较高，给人一种厚重感。另外包括从安全角度，更高位的日间行车灯也有利于对方车辆更容易识别，更安全一些。

虽然云逸这台车的上市时间要等到九月，不过8月份的成都车展上会先公布预售价。从现场的车型来看，配置上的丰富程度还是相当高，起码说碾压缤智这类的车型没压力。

像电动座椅、陡坡缓降、一键启动、车道偏离、抬头显示、自动大灯、定速巡航等等都有在顶配车型上看到，包括在驾驶模式上也有多样选择，还有就是车机系统这次用的是和阿里合作的斑马系统，在智能网联上可以有很多发挥空间。

AL频道小结

法国人的设计是天马行空的，但天马行空的背后其实都是有章可循的。即使是云逸这样的一台小车，他们都能在车内车外做出这么多有心思的细节，这款车毫无疑问的受众人群是比较年轻的用户，至于未来在市场的表现如何，我觉得造型倒还好，配置也到位，关键还是要看价格。