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首试国产首款碳纤维纯电跑车 前途K50八年磨一剑

2010年1月,前途汽车前身——电动车事业部成立,2018年的6月,首款量产车前途K50终于正式下线。八年多的时间,在坚毅中前行,在隐忍中奋发。今天,K50终于量产下线,而我们也终于第一时间、最近距离试驾了这款国内首款碳纤车身宽体双发电机纯电动跑车

K50流线宽体极具动感

设计灵感来源于自然 让人想到鹰和白鲸

富有科技感的鳃式格栅

作为一款电动,K50整体流线和宽体极具体现速度感。据悉,其设计灵感来源于自然,看到车的第一眼会让人想到两种动物,鹰和白鲸,K50前脸就像是鹰嘴下勾的形状,很有冲击力,形象就像是白鲸的身姿,在路上行驶,就像是白鲸在海里游荡的游刃有余!全车选用双色反差带来强烈的认知反差与视觉冲击力,形成鲜明的超跑视觉效果。

K50长宽高分别为4634、2069、1253毫米,而2650毫米轴距对于一款双门而言也是恰到好处。侧面流畅而顺滑的线条营造出舒展、轻灵的感受,经典的溜背造型和双色设计明快而时尚,即使处于静止也仿佛充满能量蓄势待发。“黄金分割比例”在上得到充分的体现,这使得整体造型温和而犀利、柔美而有力、独特且流畅、健硕而富有激情。同时,富有科技感的鳃式格栅,起伏的型面与侧面造型遥相呼应,强化了造型的关联性和整体感。

隐藏式门把手位于门板内侧

19寸锻造铝合金轮毂也是双色搭配

车宽达2069mm 比部分超跑还要宽

宽体车尾体现稳重感

无边框车窗电动吸合门 反光镜也是双色反差

无疑,碳纤维是K50这款车最吸引眼球的地方,所以,K50被大量碳纤维覆盖,充满科技感的同时彰显基因。隐藏式门把手暗藏在碳纤维车门板才能实现的超级曲面内,配合无框钢化玻璃,让造型简洁明快。

将轻量化的理念贯彻到底,车内大量碳纤维部件不仅降低了重量,更实现了夸张并具有层次感的超级曲面造型。

内部空间充满科技感和运动感

轻量化运动座椅采用一次成型铝镁合金骨架

一键启动用汉字“启动”Logo 彰显民族情怀

采用真皮/Alcantare拼接材质 提供足够摩擦力

拥有七种颜色氛围灯 通过中控屏调节

内饰方面,的内部空间充满科技感和运动感,同时兼具舒适性和实用性,完美平衡了城市驾驶的多种需求。轻量化使用了一次成型的铝镁合金骨架,比钢制材料降低了31%的重量,提供了良好的包裹和支撑性,同时采用真皮/Alcantara拼接材质保证足够的摩擦力,配合运动型座椅提供的额外横向支撑,即便在激烈驾驶状态,乘员也都会被座椅包裹;三辐真皮多功能运动方向盘可进行四向调节,还可在寒冷的季节进行加热,让驾驶员专心享受驾驶乐趣。一键启动用汉字“启动”作为Logo彰显民族情怀。另外,K50内室还拥有七种颜色氛围灯,可通过中控屏进行调节。

副驾座椅靠背左侧有“绅士按键”

配置方面,副驾座椅靠背左侧设置有“绅士按键”,让驾驶员可以为乘客从容调节座椅;与此同时,配备的使车辆在未关好的情况下,自动吸合至完全关闭,使乘客在上下车和乘坐过程中更加方便和舒适。值得一提的是K50的车载VBOX系统,它可以在有限范围内实现前途品牌汽车内的车车通信,实现多种驾驶辅助功能,包括:前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。

车架重量仅234公斤

开创性地探索碳纤维批量生产工艺

安全性上,K50采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构,不仅利用铝的“轻”,而且充分利用各种铝材的特性,把它们用在最合适的地方。K50白车身的重量仅有234公斤,由机舱、乘员舱、后部及上部四个大总成构成,每个大总成由若干个小总成构成,小总成由69种截面形式通过挤出工艺、二维拉弯和三维拉弯工艺的铝合金型材,设计实现了出众的安全性能。开创性地探索碳纤维批量生产工艺,开发出全新的高温快速固化预浸料模压工艺,实现高度自动化生产。另外,在锻造轮辋、悬架、稳定杆、仪表板横梁、座椅骨架等方面也实现了诸多轻量化应用。

前后双叉臂式独立悬架

采用倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎

整体操控性上,由于K50采用前后双叉臂式,这是所有形式中表现最出色的结构,能帮助在任何时刻都发挥出100%的抓地性能,因此,K50的操控性十分出色。再加上K50前后轴荷分配为47%:53%,与后中置发动机超级及赛车相近。K50的前后卡钳均采用Brembo固定式对向四活塞卡钳,前Φ345*30毫米,后Φ365*28毫米,带有划线和打孔设计,具有更好的耐磨性和导热性,即使激烈驾驶也无明显热衰减现象。前235/35ZR19、后265/35ZR19P ZERO高性能运动型也更大程度上保证了更短的制动距离。另外,K50还配置了动态扭矩矢量分配系统(Dynamic Torque Vectoring),使车辆的行驶更趋于完美的中性转向。

双电机总峰值输出达280千瓦、500牛·米

采用永磁同步电机 较异步电机更高效

双电机与多种驾驶模式:作为纯电动,采用永磁同步电机,较异步电机更高效;带有独立的主动液态冷却系统,避免电机过热;双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米;BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。

驾驶模式方面K50有三种可选:经济模式下,智能适时四驱,D挡位激活,根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率,自动进行两驱和四驱的切换;运动模式下,全时四驱,S挡位激活,前桥电机全工况参与驱动,前后桥动力分配50:50;在提升动力的同时保持极佳的驾驶稳定性;BOOST模式下,,电机BOOST发力,爆发680牛·米和320千瓦的峰值输出,带来无与伦比的驾驭快感。在满载情况下,百公里加速时间小于4.6秒。

总结:

坦白讲,电动的试驾对于笔者而言,还真的是第一次。但K50不论是设计还是用材,都能够看到不输于国际厂商的实力。八年磨一剑,在新能源时代的到来,确实带给我们中国企业很大的动力和鼓舞。而作为车企要想能够牢牢把握住时代趋势,需要在技术等综合能力上有过硬的实力,期待大卖的消息!

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