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这个来自韩国的正经品牌从未有一款正经车能给我带来欣喜，尤其是旗下自主研发的发动机，与变速箱匹配得简直能成为驾驶者的噩梦。与三星在3C产品的战神级地位截然不同，如今的起亚乖巧无比地走起了性价比路线。
先有彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)的到来，全权接管了设计部分，设计上的改头换面，赋予了KIA优雅而动感的躯壳，NBA全明星周末格里芬在扣篮大赛上飞跃K5的惊鸿一瞥甚至让我对它产生了不少好感。
然而，工程师们却没有进一步完善这辆中级轿车的灵魂，纵使它的设计（从外观到内饰）堪称里程碑的改变，但它开起来依旧那么起亚。
现代有劳恩斯酷派和飞思，起亚似乎在运动领域没啥建树，倒是将一辆中级车营造出大型轿跑的感觉，直到这款带着浓浓意式风格Stinger走入大众视野。
韩系“毒刺”初体验
Stinger的设计元素很大一部分源于2011年法兰克福车展上的概念车。如今，它的量产版走进人们视野，它甚至比概念车的外观更具冲击力。
小编不是外观控，对那类有些设计特色却热衷于小技巧小花招的设计更是基本无感，车嘛，要有底蕴要有文化要有传承。不过KIA Stinger这款的设计值得一聊。
依旧是彼得·希瑞尔(Peter Schreyer)亲自操刀设计，前宝马M系负责人阿尔伯特·比尔曼（Albert Biermann）统筹负责性能开发。KIA一贯优质的外观设计，此次平添了意式烂漫，最早发布的官方图片和媒体实拍图，小编来来回回欣赏了不下10次，虎啸式散热格栅，饱满的引擎盖，双边四出尾排，降低重心的下压式设计，这真不是改款的Giulia吗？
不规则的动感线条勾勒出整体凶悍、充满战斗力的前脸。大灯下方双侧导流开口，前翼子板鲨鱼鳃导流槽（导出轮拱产生的乱流）、以及引擎盖上的进风口设计（这个开孔貌似是装饰），细节处都在表露这辆车在KIA家族的不同身份。
车侧采用溜背的GT跑车设计，简约动感的画风必定是“第一眼美女”，长宽高分别达到4830mm*1870mm*1400mm，轴距为2905mm，如此的曼妙身材，除了Giulia，或许你还会联想到大众CC、奥迪A5 Sportback、BMW 4系Gran Coupe，总之从外观看它们的调性必然是高度统一的。
饱满而性感的尾部线条更是让我疑惑了很久，它究竟是不是三叉戟品牌设计师的精心杰作？双边四出的排气设置以及扰流扩散器，都印证了其不折不扣的“性能”定位。
Stinger的内饰则不如外观那般惊艳，讲真，少了原先韩系的随性和设计感，倒是向德系靠拢。简约、严谨，从仪表设计、空调出风口、多媒体屏，再到中控档把布局方式，我就想问问这位曾经隶属奥迪旗下的设计师，拿了多少奥迪的元素过来？！当然，突显简约豪华感的同时，也增加了性能车独有的配置：五种模式的电子悬挂、仪表显示转弯G值以及圈数等数据。
车辆功能性配置方面，韩系品牌从未让人失望：抬头显示、CayPlay、USB接口、电源接口、无线充电、电子刹车、自动驻车和启停、全景影像、后排出风口、座椅通风和加热、自适应巡航、车道保持、并线辅助、哈曼卡顿音响。但凡在这个级别ABB上能见到的，Stinger一样不少。
关于“性能”
长久以来，始终觉得KIA和性能二字不沾边。
与Giulia惊人相似，Stinger提供两种排量的引擎。激进的3.3升V6双涡轮增压引擎最大输出功率365马力，峰值扭矩510牛·米，百公里加速时间5.1秒。亲民的2.0T涡轮增压引擎，最大输出功率256马力，峰值扭矩352牛·米，峰值扭矩平台从1400-4000转。
没有机会亲身体验的小编，只能从外媒的评测找到一些线索（外媒测试的均为动力最强劲的3.3T版本）。经过Albert Biermann的精心调校，为这辆KIA注入了操控的灵魂，在弯角中更出色的侧倾抑制以及大马力后驱车独特的尾部甩动特性，让它能迅捷地切入弯角并且调整车身姿态。通过方向盘和悬架的回馈，你能很清晰地感知到车辆每一条轮胎的工作状况。
不过，Stinger也并没有实现如宝马M-Power般的精良操控，例如底盘的平衡性，在经过一些不平整路面时略感漂浮，也就是没有那种贴地飞行的稳定感。而8速自动变速箱的匹配同样不够完善，思考人生难道不是双离合器独有的特性吗？为什么这台8AT优势却很难找到自己应该切换到的合适挡位，另外，缺少手动版本也不失为一种遗憾。
在Eco模式下，转向变得更为模糊，动力输出越发慵懒，8AT变速器的反应也更迟钝。（性能车要Eco模式干嘛？！牺牲动态表现是为了告诉驾驶者，我们有能力将一辆性能车调得很省油？）
无奈，这台高功率版本的引擎与国内消费者无缘，引入国内的为2.0L涡轮增压版本，同样的纵置后驱、同样的8AT，并且装配了LSD后桥限滑差速器和Brembo代工的刹车系统。一切都看起来不错，直到国内媒体给出了8秒出头的百公里加速时间，Emmm。。。这好像跟它的动力参数不成正比，也无法与宝马3系、凯迪拉克ATS-L、奥迪A5相提并论。
我们可以将Stinger看做KIA全新领域的尝试，保留了韩系车外观美如画、配置顶到头的优良传统。并且，从动力参数和结构布局，我们都能看到其刚正不阿的“性能”取向。但功亏一篑之处还是在底盘调校和变速箱的匹配逻辑，并非一朝一夕一位底盘工程师的加入就能解决的事。至于27.98-31.98万元的售价，对标宝马3系和奥迪A5，KIA还真是想多了。
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