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这是一次加戏比较多的试驾活动体验——因为一般来说，短暂的活动时间内，能够把车辆的一些关键点体验到并且传达给诸位观众朋友，就已经可以了；但是这台前途K50，却是让我觉得能够代表中国电动车发展趋势的一个极佳的分析案例，所以一个不留神，视频就录了20多分钟 ：）
先来说说标题所谓“投机主义”的含义吧。之所以打引号，是因为我觉得这个“投机”用在此时此刻，绝对算是褒义词。燃油车发展了一百多年，传统车企早就建立了强大的技术壁垒，供应商体系也各自割据一方。而所谓“投机”，也就是这批新能源车企，看到了从传统内燃车到电动车转换过程中出现的种种机遇。
所谓发展电动车就是“弯道超车”，我一直觉得这样形容是有问题的，很容易让吃瓜群众们产生“发展电动车就是想走捷径和偷机取巧”；更准确的形容，是在电机、车身结构、电池组等等方面，和传统国外企业拉到同一起跑线，重新开赛。
传统的底盘系统，操控性能等等当然重要程度依旧，也有赖于长期积累和踏实投入，但至少占据整车研发和成本的比例相对而言会大大降低。更重要的是，电动除了是主机厂的机遇以外，同样也是供应商的机遇，前途K50虽然也有很多配置是国际一线供应商的产品和技术，像是Brembo刹车，博世ESC标定，英国米拉的底盘调校，但在生产设备上（比如铝合金冲压车床和碳纤维工艺），还是关键部件的选用上，像是电池组，电动机，铝合金材质提供，都选择了大量国产供应商，对于真正中国汽车工业的发展，实际上这一点更有意义。
而拿K50来说，为何前途汽车要做一款电动跑车作为发布的首秀，也正是考虑到，只有电动+跑车这两个关键词放在一起，才能更好的达成他们希望以“轻量化车身”为核心的技术研发。因为电池很贵，所以电动车天生就有比燃油车更加积极的需求去花高额成本，采用全铝车架和碳纤维车体来减重，进而减少电池的用量；也正因为是跑车，一定的溢价能力可以对研发和生产成本有着更高的容忍度。
略显廉价感的塑料件与Alcantara材质形成了不小反差
至于说回这台前途K50本身，尽管前途汽车有着非常丰富的整车设计经验，但至少这一批非最终量产版的试驾车，还存在不少的缺点：比如内饰塑料件的质感，明显和那些类似Alcantara材质和饰板本身的材质，有着很大的差距；空调压缩机启动和关闭时带来的抖动和噪音等等，另外一些电动车常见的辅助驾驶系统，在K50上暂时还是缺席状态；
甚至作为一台跑车来说，它在公路行驶挺好的舒适性，以及相对“慵懒”的大尺寸方向盘，都没能形成所谓的“战斗感觉”。毕竟前途K50的品牌影响力和定位而言，它很难做得像常规意义跑车那样不去顾虑舒适性，多少要做一些妥协。
由于接近2.07米的超宽车体，再加上跑车低矮的造型，看着车队前面的K50再看路上别的“正常车”，好像画面从16:9调成了4:3那样又窄又高……
尽管还有不少待完善的地方，不过从全铝车体和碳纤维生产工艺的核心技术掌握，到开上这台车对于一些基础素质的感受，马上就能明白，这绝非是所谓的“PPT造车”或者“空有一台跑车壳子”。而工程师出身的老总陆群先生挂帅自己建厂，也奠定了前途汽车属于“技术导向”的风格。
简单来说一个数据，全新奥迪R8的AFS全铝+碳纤维复合车架的重量为200KG，已经是世界顶级水准，而尺寸大了一圈的前途K50的全铝合金车架也能控制在大约230KG，就说明轻量化技术还是非常有成效的。
（奥迪R8 e-tron ，售价高达100万欧元，能买3-4台法拉利458了，最终因为价格过高，据说只卖出去几十辆就停产了——但我觉得这已经算奇迹了，真有人花100万欧买它……）
最后的悬念，也就是前途K50的定价了吧：根据之前网络一直流传的信息，这台车售价约在70万以上，若然真是这样的价位，显然对于大多数国内消费者来说，以这个价位买一台“不实用”，又缺少品牌历史积淀的跑车，接受的难度还是不小的。
但前途K50出现的真正意义在于，是国产品牌在很多原本不可能触及的领域，变为渐渐可以进行尝试甚至一定程度的突破。之后前途汽车必然也会推出更加亲民和实用的车型，那时候才是看他们能否将技术转化为实用，以及耐久性和可靠性等等诸多方面的表现如何了。
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