能文能武 捷恩斯G70距离神车还有多远？

如今韩系车在国内一直被标有“性价比”一词，其实韩系车在很早以前就有往高端市场冲击的想法，甚至是动作。例如，起亚斯汀格已经上市，这款纯正的前置后驱运动轿车还是吸引了不少人的注意，如今它的现代版姊妹车型也即将面世。有媒体从相关渠道获得了一组Genesis G70的国外测试谍照，这款车隶属于现代的高端品牌Genesis（捷恩斯）。作为进军高端的品牌，现代对捷恩斯寄予厚望。力图在各个方面摆脱原先“现代”廉价车的品牌形象；那捷恩斯能否担当大任拯救现代如今的窘状？

拯救现代，捷恩斯的功力深厚？

为什么要说是“拯救现代”？就国内的目前的销量来看，现代已经有回暖的迹象；但是Nick认为这是远远不够的。首先对于一个品牌而言，支撑品牌影响力的仍然是最豪华的车型，就像S级对奔驰的影响，幻影对劳斯莱斯的影响一样。如果一个品牌想要在众多车企中屹立不倒，向高端车型进军几乎是无可避免的。

捷恩斯可能大部分人不太清楚，捷恩斯起初是现代旗下的高端车型，后来现代集团想要把它打造成一个豪华品牌。但是在捷恩斯品牌创立之前，现代曾经向豪华D级车发起过冲锋，就是当年轰轰烈烈的雅科仕，为此还单独设计了雅科仕的logo；但是由于雅科仕的设计、技术、营销始终有现代的影子，于是现代决定模仿丰田和雷克萨斯的发展模式，成立全新豪华品牌；捷恩斯应运而生。

捷恩斯旗下最豪华的是EQ900，但消费者能够最多接触到的当属本文的主角G70。这验证了那句话，离消费者最近的，肯定不是这些高高在上的车型，而是相对低端的；例如奔驰C级和宝马3系。而捷恩斯G70也正好扮演了这样一个角色，它的定位是中型豪华运动轿车，对标车型正是宝马3系，奔驰C级，奥迪A4这三款车。但是如果来到中国，根据它的品牌影响力，它的对标车型极有可能为英菲尼迪Q50，凯迪拉克ATS，雷克萨斯ES等等。

能文不能武？捷恩斯G70的突破之路

捷恩斯G70搭载了3.3T V6发动机，与之匹配的是8速自动变速箱，最大马力365/376Ps，最大扭矩520N·m，百公里加速成绩为4.7s，极速被限制在270km/h；入门版车型采用后轮驱动，同时可以选装带有动态转矩矢量控制的四驱系统。这样看来，G70就像被困在一个太小的笼子里的野生动物。

此外，捷恩斯G70还拥有两款4缸发动机。2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率为190Kw，最大扭矩为353N·m；另一款2.2T涡轮增压柴油发动机，最大功率146Kw，峰值扭矩为435N·m。全部匹配8速自动变速箱。

捷恩斯G70是可以称得上是豪华车的，外观和内饰设计上也算是比较有特点的，起码第一眼看上去不会再让你想到廉价的现代。内饰做工和用料都很高级，到处都充斥着皮革和金属。毕竟之前有十几年制造豪华车的经验，对于捷恩斯来说不是问题。唯一的问题是后排空间局促，G70的轴距与标准轴距版的宝马3系相当，再加上四驱系统需要在中间布置传动轴，因此后排也只适合乘坐两个人。

【写在最后】

通常我们说“神车”要么像保时捷911一样有经典不变的外形，要么像高尔夫一样有上千万的销量。这两点捷恩斯G70都还不具备。而G70的上市，只标志着捷恩斯品牌产品阵容基本完成。不过，根据G70的目标对手来看，其面对的压力不小。德系紧紧把守着豪车市场的大门，雷克萨斯、英菲尼迪等日系选手也通过更风骚的外形和稍低的使用成本为自己占据了一席之地。所以，G70想要在高端品牌站稳脚跟，还是有很长的路要走！