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粗糙!老气!这台3.0的7座SUV却让硬汉们都着了魔

江南,一个从不缺少文人骚客挥毫泼墨的灵杰之地,烟波细雨的西湖,雷峰塔锁住的爱情成为了千古绝唱;水路纵横的乌镇,穿行的扁舟是独属于的恬淡;回首峰峦入莽苍的莫干山,又是另一番壮阔景象,连绵的山峦尽管不及五岳凶险,但那种柔情却无愧“第一山”的美誉。

有着太多的故事,同样有故事的还有一款象征着情怀的SUV三菱帕杰罗。

只是我从来不愿意将帕杰罗归类为的阵营,在我看来,以帕杰罗为代表的一系列越野车应该在业内让它们拥有更符合它们身份与用途的称号:ORV(Off-Road Vehicle)。只是越野在充斥着可乐与薯条填饱肚子的快节奏生活主旋律里显得是那么的格格不入,随波逐流成为了时下流行的态度,更何况是一个在人们看来仅仅只是名号的“”。

在时下已经被逐渐的边缘化,但是帕杰罗还活着,也正因为它还坚强的活着,所以在它的身上所呈现出来所有的与这个时代相悖的产品特点和粗糙质感,都能被人所极大限度地原谅。

会面:原谅它设计中的粗枝大叶

与帕杰罗的首次见面,恐怕还是韶年,厚厚的胎壁与布满泥泞的车身,与轰隆作响的发动机一同映入眼帘,在父辈口中得知这款粗犷的大家伙叫做“”,少不更事的我便将之后的看成是以“”为蓝本制造的“其他品牌”。

也许对于中国人来说,对于品牌汽车的最深刻的印象便是帕杰罗,甭管它是是蓝白色的警用涂装,还是黄白色的路政贴纸,亦或是原厂出产时最为主流的以墨绿色为基底的钣金配色,各种角色的帕杰罗甭管它是进口身份还是长丰猎豹换标国产,但在国内服役时长超过20年的帕杰罗让众多人对于这款有着深刻的记忆。

2019款帕杰罗,就如同一部经历过现代技术优化过的老电影一般,主体设计语言与风格没有丝毫的变动,经历过修饰与整备后就这么呈现在世人面前,它丝毫不惊艳,但却足以让人回忆起如烟的往事以及与它有关的点滴回忆。

略作修改的前脸乍一看并没有什么惊喜之处,不过是中网的亮面镀铬精神了一些,这种放在今日已经称不上新潮的装饰手法放在帕杰罗身上倒是为它的粗犷增添了一分精致,内饰同样如此,大开大合的粗犷线条配以老气的木纹装饰与黑色的工程塑料,体现出的是一种源自上个世纪的年代感,然而放在一款帕杰罗身上,这些设计上的瑕疵似乎都不是问题,毕竟它的定位便就是一款硬派,在荒郊野外追求诗与远方的人,往往会对车内粗糙老气的设计氛围比常人多一些豁达与包容。

只是2019款帕杰罗还是会让使用它的人跟上时代的步伐,一块与它的整体内饰氛围不太相衬大尺寸多媒体屏幕镶嵌在中控区域,尽管看上去总有些像是任何一个技术相对成熟的汽配商城都能加装的产物,但使用了腾讯车联All in car智能互联系统,并且做了深度的标定工程,功能性针对帕杰罗车型进行了一番定制,这些举动也让帕杰罗尽管老,但起码功能跟得上这个时代。

体验:原谅它十年前的行驶质感

由于能实际接触车的时间较短,并没有时间与场地能体验帕杰罗本质的越野性能,第二代的超选四驱也就没了用武之地,但帕杰罗在铺装道路上极具岁月沉淀痕迹的厚重感,却是让笔者有着倍感亲切的体验。

帕杰罗依然延续着3.0L自然吸气六缸与5速手自一体变速箱的动力总成结构,174匹的马力与255牛米的扭矩要是放在时下的涡轮时代那几乎称得上是贻笑大方的数据;然而点火之后六缸自吸特有的低沉厚重的音色却有着现如今的四缸所不能给予的质感。

机械液压助力的转向机构在如今这个年代同样也是稀罕物,沉重而颇具虚位的转向手感十分符合它硬派的特性,而且近乎于纯机械的结构使然,路感的清晰程度与市面上的家用截然不同,毕竟那些车型都在极尽所能的过滤掉一切能影响驾驶时舒适性的因素。

除了沉重的转向,油门刹车踏板的脚感也属于偏沉重的类型,加上生涩的避震质感,在驾驶层面上几乎无时无刻都在诉说着它的年代感,毕竟是一款没有在机械层面做本质改动的,虽然于时局来说,帕杰罗的驾驶品质与这个时代格格不入,但它的老,从另一个角度上看也是它独有的味道;只是这种味道,并不让市场所接受,也并不让普罗大众买主所接受。

结语:作为中期改款的帕杰罗,它所具备的一切粗糙质感自然有了被原谅的理由,只是它近乎老态龙钟的产品力让它的存在似乎在这个时代仅剩下情怀;乘坐在设计朴素的帕杰罗车厢内,伴随着的低吟和高大通透的驾驶视野,对于这款车具有情怀的人,往往会被它打动,它能承载着思绪与情感与在山野中穿梭,有足够的氛围去缅怀青春,回忆往事;我们当然有理由相信它十年不变的机械底子依旧能出色的服役于山野之间,只是,我相信每一个跟我一样对帕杰罗有感情的人,都希望它在基于产品层面的进步能更具说服力一些。

同样的价格维度中,Jeep牧马人几乎可以说是帕杰罗的最大对手,然而的进化从未停止,同时情怀积淀的越野能手,同是硬汉级别的代表作,帕杰罗要是想情怀不死,该做的事情可不仅仅只是加一块多媒体屏幕即可完事。

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