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如果你并不看重面子，想购买一台踏实省心的中型豪华SUV好像选择并不多，讴歌RDX和英菲尼迪QX50都显得老态龙钟，唯一跟得上时代的雷克萨斯NX却因为尺寸和轴距的原因永远低德系对手半个级别。不过，随着RDX和QX50的全新换代，这种局面将被打破，你现在有充分的理由选择它们而不是奔驰GLC和宝马X3这样的德系对手。不过对于RDX和QX50如何选择呢，下面我们就来对比这两台全新换代的车型。
性能
讴歌全新的RDX选装了A-Spec运动套装，看起来硬朗、性能出色，对比起来讴歌QX50就显得柔和很多，运动版本的油门响应和悬架都进行了调整，但RDX仍然远未达到可以称为真正的“性能SUV”，只是有着运动取向，或者说保持了不错的运动性。例如，它并不像阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio那样快速或灵活。
讴歌RDX搭载了思域Type-R同宗的2.0L涡轮增压四缸发动机搭配本田自家最新的10速自动变速箱，基本就是2.0T新雅阁的那一套动力，可产生272马力和380N·m的扭矩。在运动和运动+模式下，油门响应非常激进，10AT降档毫不犹豫，当你踩油门时无缝下降到四档。在雪地和舒适驾驶模式下，动力相对舒缓，输出需要更长的时间，但扭矩几乎永远随时待命，随叫随到。
英菲尼迪QX50从外观和内饰，到整体调校都选择了优雅的风格。不同于前一代产品偏向运动化的后驱平台设计，车身结构经过全面改造QX50拥有非常舒适的悬挂，平稳的CVT无级变速箱，并采用了品牌力推的线控转向系统。
是的，我一直在批评英菲尼迪的线控转向系统，特别是在Q50和Q60这种注重操控性能的车上，但这套系统实际上更适合搭载在SUV/CUV上，极轻的转向力度让驾驶者在日常驾驶中可以轻松地停车入位，毫不费力的游走于拥挤狭小的城市当中。
2.0升可变压缩比发动机（世界首创）非常有冲击力，没有明显的涡轮迟滞。新款QX50具有268马力和380N·m的扭矩，性能同样出色，不仅在同级别出类拔萃，QX50更像是一台加高的两厢钢炮，在直线上几乎和讴歌RDX一样快，唯一拖后腿的是CVT变速箱。
胜出者：讴歌RDX
外观和内饰
A-Spec性能套件的加持，RDX增加了熏黑的轮毂和黑色装饰，讴歌如今都是锋利和雕刻风格的家族前脸，饱受争议的点状放射性的前格栅如今也在RDX上看着顺眼起来。另外，RDX的悬浮式车顶也运用得相当不错。
内饰延续了新NSX的风格，保留着大部分的实体按键对于操作来说非常便利和直接，但布局看起来有些杂乱，太多按钮都没有规律地散落在面板的各个地方。按键式换挡是现在本田和讴歌的标准配置，放在本田上看着还不错，但是在讴歌上和其他按键混在一起，显得并不是那么高档。
内饰的材质非常高档，采用黑色皮革和软质搪塑的搭配，在其他车型运用木纹和碳纤维的地方换成了Alcantara来点缀，门板、方向盘、中控台上还有银色装饰。耀眼的红色座椅配有12向调节，但不是非常舒适，我一直找不到一个合适的坐姿。讴歌表示，顶级高级车型上的16向可调座椅可能会更好，但我认为这是座椅形状的问题，并不太适合瘦高的人。
QX50的内饰非常漂亮。依然是英菲尼迪家族的内饰造型，设计师并没有随波逐流设计一个悬浮式的屏幕。对于内饰的喜爱主要是源于这款顶配的QX50 Essential中，选配了价值2000美元的Autograph装饰，它配有独特的蓝色绒和棕色皮革配饰，搭配白色的绗缝真皮座椅。这种不拘一格的混搭是对传统内饰搭配的突破，例如木纹和碳纤维饰板。只是这套Autograph装饰的价格并不便宜。
日产大沙发的传统延续到了英菲尼迪上，QX50的座椅相比RDX优秀太多。不仅宽大舒适且可调范围很大，即使是后排座椅也有不错的舒适度。车厢的静音也做得很好，对发动机舱噪音的阻隔很彻底。
胜出者：英菲尼迪QX50
交互系统
讴歌全新的True Touchpad是最好的车载系统之一，它由两个部分组成：一个10.2英寸的屏幕和一个类似笔记本电脑鼠标的触控板。例如，点击触控板的左上角，相应的屏幕的左上角会有点击反馈，可以快速完成各菜单的基本功能操作。
但是当进入更详细的功能操作时，True Touchpad的兼容性会变得有点不稳定。苹果CarPlay和安卓Auto没有相同的点击功能，很多微调需要稍微滚动操作。尽管如此，讴歌的True Touchpad仍然比英菲尼迪的车载系统更加好用。
对于一款从外观看起来很好的车，内饰也如此现代，你必然会对车载系统抱有同样期望。可惜事与愿违，英菲尼迪过时的双屏显示在主题设计和易用性方面都落后于大多数竞争对手。上部8.0英寸屏幕的导航界面已经过时，下面的7.0英寸屏幕用来控制空调等操作，但是触摸灵敏度较差，因此在驾驶的时候操作困难。另外，旋钮实体控制键除了放大和缩小导航界面之外，几乎做不了其他任何事情。Sensory套装包括16个Bose扬声器，但听起来并没有与普通版的扬声器有太多升级。
胜出者：讴歌RDX
英菲尼迪新推出的可变压缩比涡轮增压发动机是最高效的非混合动力发动机之一，但并没有比雷克萨斯NX（百公里油耗：城市7.13L/高速7.84L/综合7.59L）和捷豹F-Pace（百公里油耗：城市9.05L/高速7.13L/综合8.11L）的燃油经济性更出色。不过依然属于不错的水平，QX50在城市油耗为9.80L/100km，高速油耗降到了7.84L/100km，综合9.05L/100km，总续航里程为618km。不过，这台发动机必须使用高标号燃油。
尽管讴歌RDX比QX50多了4马力，但效率却低得多。2.0升涡轮增压发动机在城市中的油耗达到了11.2L/100km，高速为9.05L/100km，综合10.23L/100km。这样的燃油经济性使得RDX处于这个级别的中游位置，远低于英菲尼迪QX50。
胜出者：英菲尼迪QX50
总结
这两款全新换代的日系中级SUV的表现都令人印象深刻，极具吸引力并且装备精良。虽然讴歌RDX的外观看起来更加有回头率，运动性也很出色，但英菲尼迪QX50上搭载的可变压缩比引擎非常令人印象深刻，更不用说英菲尼迪拥有更漂亮的内饰。虽然高配版的价格英菲尼迪QX50更贵，但是基本款同样拥有高配版的绝大多数优秀属性。所以此次对比的胜出者为英菲尼迪QX50。
（Motor 1）
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