跟价值几百万的车在赛道上PK，比亚迪，你有点膨胀啊

作者： Businesscars
2018-07-23 01:20
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都说赛车运动是豪门游戏，有句话叫什么来着，单反毁一生，赛车穷三代啊……

而在汽车领域，会专门成立赛车部门的，那都是做好了准备拼财富值的车企。当然，对于国外车企来说，积极参与汽车赛事，投入意味着会带来相应的产出，除了品牌上的正面提升之外，还有真金白银的回报。毕竟在许多发达国家，汽车文化已经相当成熟，周边品牌愿意花大把银子赞助车队。

但在国内，我就问你，许多人看得懂赛车吗？

不过必须承认，随着国人素质的提高以及汽车普及率的提升，汽车文化也在不断地提升中，各大城市对汽车赛事的热度也开始提高了。因此，本土品牌也开始征战赛场了。

就比如比亚迪，从2011年就开始参加地方赛事。据说当时参赛的主要是一辆比亚迪F3，就是量产车上场，连制动都没改，结果意外地拿了个冠军。这一下子，比亚迪估计开始有点小膨胀了，后来连F0也去参赛。有很多人可能不知道，比亚迪为此还成立了专门的赛事部门。

从2014年开始，比亚迪用秦，首次开始参加CRC（中国汽车拉力锦标赛），这也是这一赛事第一次设立了混合动力汽车组。一直到今年，比亚迪已经是第五年参加CRC，但混合动力组至今是比亚迪一家独孤求败，“真有点孤独”。

不过说起来，赛车拼的是速度，为了追求更极致的性能，各个车队烧的不是油，是钱。赛场上有些车，别看车壳也就几万块，但改装费动辄都是好几百万。但根据比亚迪赛车部负责人透露，他们车队参赛的车从来不暴力改装，改装费最高也就50万以内。比亚迪，你这是不是也太抠门了？

不过人家说了，我们就是要用量产车来参赛，告诉消费者，赛车的门槛可以更低，并非只是高富帅的专利。（您说实话，是不是经费有限吧？）

另外，其实比亚迪之所以积极投身赛事项目，还有另一个核心目的，通过在赛道上积累的经验和遭遇的问题，反馈给比亚迪技术部门，从而达到测试车辆，反哺新能源汽车发展的目的。

别看比亚迪并没有烧钱大改车辆，从近几年的比赛成绩看，比亚迪的排名可不差，历史最好成绩据说在80多个车队中，排到了第15位。作为混合动力车型，比亚迪秦作为赛车，说实话，有着比传统燃油车天然的优势，比如动力足够充沛，直线加速性能超强，你甚至可以开着空调参赛，这简直是许多车手的梦想啊。当然实际比赛过程中，为了追求更好的成绩，许多参赛车还是把空调拆除了。当然，秦的劣势也足够明显，比如作为前驱车，转向容易出现推头，而且三厢车和本身自重过大，都对过弯性能会造成一定影响。