看轮胎能猜出车型，老司机的套路，你信吗？

在对汽车厂商的全球供应链体系稍加盘点之后，身边的朋友对关于轮胎的相关问题展开了激烈的讨论，类型、性能、品牌等等，比起发动机、变速箱、底盘系统这些在购车后就基本保持不变的车身配置来说，轮胎替换频率是相当高了，并且根据不同用户的使用习惯，多少都颇有些自己日常使用中的心得体会，这一篇我们就着重讨论关于汽车轮胎的那点事。

轮胎厂商及产品优势

作为汽车的配套厂商，汽车轮胎的好坏也直接影响着消费者的选择，好在轮胎可根据消费者的喜好和适用场景习惯进行更换，也比较简单，所以相较于发动机、变速箱，讨论轮胎性能的玩家更乐于分享在使用不同轮胎时的性能体验。而目前主流的轮胎厂商虽然产品线都相对丰富，但在消费者的印象中他们都有各自不同的优势，选择轮胎时往往也会有所侧重。

比如米其林轮胎公认的舒适性轮胎，虽然耐磨性差一些，但是在对地面小石子等颠簸起伏的抑制效果很好，柔软的特质加上出色的静音效果，通常配套在豪华品牌的中型车上比如宝马5系、奔驰E级等，另外比起国内的受欢迎程度，在欧美米其林轮胎的普及率更高。

也许是地域上过于相近的缘故，德国的轮胎大厂马牌(大陆)轮胎与隔壁法国的“白胖子”米其林在静音方面都有着共同的追求，所以马牌同样静音舒适出色，而在轮胎抓地力以及耐磨性上并不突出，而在价格上马牌的要稍低一些，在很多10万级家轿中我们会经常看到，出色的静音、舒适性还能带来一点豪华感。

与之相对的固特异、倍耐力则刚好相反，听名字应该都能感受到这两个品牌的轮胎属于耐磨性能突出的代表，事实也的确如此，固特异在城市铺装道路上往往体现不出优势，但道路非铺装路面农村山地，则会给驾驶者很大的信心，皮试耐糙，除了较深的花纹沟槽的外在特征，高碳分子链结构等高科技材料特性也决定了其耐磨抓地力强的特点。倍耐力的配套车型属于超跑级别比如兰博基尼、法拉利等，档次低一些的也是主打运动性能的宝马、奥迪等车型。更普遍的是在F1等赛道用车轮胎，高温下的稳定性、高速过弯的超强抓地力都是倍耐力的撒手锏。

最后说一种来自岛国更适合我们国情的普利司通轮胎，或许还是一衣带水的缘故，普利司通的“中庸”表现似乎才是国人的最爱，静音还行，耐磨也可以，价格呢也适中，没有哪一点单独拿出来能比肩一流大厂，但也挑不出什么不足之处，这也符合消费者用车的一般习惯，毕竟上赛道和天天越野的属于少数派。当然这还只是众多轮胎厂商中的一小部分，佳通、朝阳、韩泰等都有着各自的受众群体，也基本在舒适、耐磨、静音、价格等方面有所取舍。

轮胎花纹语言及参数指标

的确，根据不同厂家生产的轮胎品牌可以去猜测所使用的轮胎是属于偏舒适性的，静音出色或是偏运动性的稳定耐用，但不同厂商旗下的产品类别往往比较齐全，不能光看品牌就能识别其相关性能，这时轮胎上标注的一些参数和花纹所隐含的语言会更加直观的告知用户其应该适用的场合，这一点在我们的日常使用中更加关键。

首先来看轮胎的花纹，作为轮胎最为明显的特征，往往也是最不被重视的，极少有车主朋友会关注轮胎的花纹，更不会去想这些花纹会对车辆行驶的舒适性、操控性能会有什么影响，这里尚且属于认知的“盲区”。

毫无疑问的是，花纹能增加雨天或过水路面轮胎对地面的附着力，而其原理就是这些看似毫无规律可言的轮胎花纹。从纹路方向上，主要有横向花纹、纵向花纹以及混合花纹，横向纹有利于排水，打破水磨增加摩擦力和横向刚度；纵向纹则对操控和导向起到积极作用；混合花纹轮胎则是对两者的性能做到兼顾以求达到路面附着力和操控能均衡。

例如花纹不对称轮胎，一半注重排水性能、一半注重抓地力；单导向花纹轮胎则更特殊，因为每只轮胎特别标注了滚动方向，所以使用过程中左右不可对调，大块的胎块纹和较少的横切纹使得其具有低滚阻、操控性能好的特质。

而将块状花纹轮胎发扬光大的并非是一般的家用轿车而是类似Jeep牧马人这类的硬派越野车，它们通常会被冠以MT轮胎的名号，当然在SUV车型的配套轮胎中，当块状纹相对较小时还有AT轮胎(全地形使用)和HT轮胎(公路使用)的差别，前者在铺装、非铺装路面均能有不错的高速性能牵引力保证，后者则更适合公路使用。至此，应该明白关于轮胎花纹的规律，轮胎的接地橡胶面积越大，公路性能操控性更好，触地花纹少，沟槽越深，往往越野性能更佳。这两者极致的表现则是无花纹的光头胎(常见于赛车)和沟槽半个手掌深的羊角胎(常见于农机车)。

除了以上各种通过纹路走向来判断轮胎的性能倾向可以看做是定性的分析，能达到这样功力的老司机至少也得有几年的从业经验，而对于刚入行的小白，想要判断一条轮胎的性能，更明显的指标是其胎壁上标注的轮胎参数，比如205/55 R16所代表的含义是断面宽度为205mm，扁平比为55%，轮毂直径为16寸，载重615公斤，最高时速270Km/h的轮胎。而关于字母“R”的含义需要单独来说说。

子午线轮胎(R)和斜交胎(D)

首先明确的是现在的乘用车轮胎基本上使用的都是子午线轮胎，而最早发明这种轮胎工艺的是法国厂家米其林。

作为已经成为主流的子午线轮胎与逐渐淘汰的斜交胎最主要的差别体现在轮胎结构中帘线排列方式的不同，子午胎通过一层内部帘布编织排列方向与垂直胎面中心线成90°角的形式形成坚硬的带束层，而斜交胎则是有多层带束层交叉排列，看似差别不大，但是对轮胎性能的影响是决定性的。

结构差异使子午线胎(R)比斜交胎(D)能获得更大的接地面积、减小了单位面积的载荷、重量更轻滚动阻力更小、散热更快，胎面不易被穿刺，即便穿刺也不会轻易爆胎等特点，可见子午线胎在经济性、安全性、舒适性上都要优于斜交胎，所以取代斜交胎是大势所趋，子午线胎还有个更通俗的叫法我们会更加熟悉，即真空胎，除了乘用车，在电瓶车甚至自行车上都开始普及，而稍有不足的是，子午线胎胎壁较薄，在受到坚硬物质比如路牙的碰撞时容易爆胎需要警惕。

有了这些知识储备，相信不论是新手还是老司机都能很轻松的分辨一条轮胎应该适用什么样的路况，适合哪种车型也能在遇到事故时有正确的处理方式，毕竟轮胎对于车主日常出行的安全与舒适性来说是非常关键的一环，更深的了解才能更轻松的应对。