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联合越野的读者们胸揣凌云志,逾山越海,抒一腔豪气、沐一缕春风,最该拥有的胯下神驹是哪一台？奔驰大G？很显然，地表之王的售价超越性情男儿的终极预算可能高达10倍，它在今天的中国已经成为阶级徽记而与越野精神日渐疏远；牛头的Lc 系列、大途乐或者一台经典的三菱山猫？这当然好了，大玩家们的选择，但这些大玩具也意味着大排量和面对日渐严苛的环保法规之时的力不从心，以大型ORV的食量来说，如果没有副油箱，那么横跨南北疆是大难题，续航上千公里的柴油版当然好，但是，除非一直在楼兰古城埋锅造饭，到了2019，回到北京，开不进六环！
还是小而弥坚吧，不亚于牧马人之超卓越野能力的一定要看一眼上铃木的吉姆尼。这一台小型越野车在加锁且换上巨大轮子后爬山越崖乃小菜一碟，它是越野界的MINI copper,日本人定位的k-car，野游神的最爱！
就在这个冒火的七月，新一代小J来了，不用自欺欺人的比拟什么小G，起售价相当于8.7万人民币的铃木吉姆尼为热爱ORV的消费者提供了一个相当平易近人的售价，虽然日本国内版只有0.66L排量，但也有一定的越野能力，如果你不满足，好了，还有Off road 宽体Sierra版，排量升级为1.5L, 102P的马力，138牛·米的峰值扭矩，分动箱再放大2.5倍低扭，那就是近350牛·米，这么轻的一台车子，在动力比上代升级加成的基础上，上点挑战性，没啥说的。
吉姆尼只配置了4AT,铃木认为，这台车主要的用途也并非在铺装路面上和大家伙们比速度，所以传统效率并不是要紧的地方，而且自身重量轻，所以，油耗并不感人。大家想想国内主机厂那通吹自家车子油耗7l的，在各种论坛找一万多水军自弹自唱，已经从喷变骗，很快人品就跟疫苗厂看齐了。再看全世界最省油的铃木，这台功率只有75KW，重量0.92吨的车子都得这个数字，各类油耗子歇菜了吧。
经典大梁是必须的，硬轴车桥是必须的，三连杆非独立悬挂是必须的，带低速挡的AllGrip分时四驱系统是必须的；机械分动箱取代三代电子分动箱，电子LSD是新增的，6安全气囊是新增的，ESP新增、车道偏离警告、下坡辅助、自动大灯、行人识别、自动刹车等等时髦功能新增；Sierra版本接近角36°/离去角50°/纵向通过角28°/最小离地间隙210mm，越野迷必然惊呼！
当然，新吉姆尼车子内部空间缩小了，长宽高3550*1645*1730，轴距2250mm，这是提升了上图所示接近角、通过角、离去角必须做出的妥协，这不是一台家庭旅游车，而是当代游侠的全地形神驹，这样设计正符合对于专业性有着苛刻要求的用户们的心中所想。
内饰与时俱进，显示屏所代表的的现代元素与ORV车辆的沉稳深邃相得益彰，当然，铃木的哲学仍然是进步而非越级，并且他们知道，对越野与舒适两方面都有要求的用户很可能去选择日产社的全尺寸越野车途乐，并非是一个级别的产品，也没有必要让一台强调越野性能的小车华而不实。
虽然铃木出品的面向公众消费者的产品销量下滑严重，但垂直于预算不算宽裕但对于越野有着充分热情的中国消费者这个领域则完全不一样。目前在15万之内这个区间，可能也只有北汽的BJ40系列一个纯ORV的竞品。但铃木是纯日产的，吉姆尼享誉世界，在品控和设计上好过越野世家自不必说，越野世家则提供了更为宽大舒适的乘坐感。联合越野的读者们增加了新的选择，自然是好事一桩！
来源：联合越野
类型：原创
作者：张渤洋
责任编辑：冷慧
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