吉利领克01phev实为燃油车 上不了新能源的岸

在吉利领克的一大波shui 军尚未逼近之时,联合越野来为读者剖析一下刚刚上市的伪新能源车吉利领克01PHEV。三老四少，别听销售们在那放烟，不止吉利领克，所有国造PHEV都不是新能源车，它们是板板正正的燃油车！

安了块镍氢电池就当自己是普锐斯了？厂家的公关稿烂掉了家不说，连政策都不去好好消化理解，且看下图：

在5.17日出台的规定里，PHEV赫然被归类于燃油车，它在本质上是国产厂商没有丰田社技术实力但是硬要鼓着腮帮子吹嘘的一种结合品。

吉利领克01 PHEV这么喊：“动力方面，新车采用CMA架构的插电式混动动力总成，由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成驱动模式，其中发动机最大功率为179马力，系统综合最大功率256马力，动力电池容量为9kWh。官方表示，这款车型的综合最大续航里程可达992km，纯电动续航里程则为51km，同时0-100km/h加速时间为7.3秒，综合油耗为1.7L/100km。”

通常,一台纯EV电瓶车的电池容量是52kwh左右，那么吉利领克01 PHEV可能只相当于1/6的EV。这9度电跑没了怎么办？当然启动内燃机了。也就是说，吉利领克01 PHEV不要说跑趟川藏线了，就从南京跑一趟上海，那也是燃油车。那么，有什么燃油车的综合油耗可以达到1.7L/100km?难道在一百公里内，电池跑光了后用的那1.7l油耗，这就被称之为综合油耗吗？9度电没有成本吗？合上价格算不算又是一升油呢？

最可畏的还是售价感人啊！ 读者们，昂科威2018 9AT卖价21.99万起，并且，别克的到店价是可以大刀好几万的。那么，都花到23万， 您是买四驱别克还是买插电领克？

沃德十佳发动机+最先进的9AT，昂科威2.0T可以将油耗控制在8.8L，实际用1.2L，算10个油，2.0T的4驱车，还说的过去吧。但吉利领克呢？燃油领克劲Pro是有四驱2.0T的，但这个PHEV版，看了一圈公关稿，没见提动力加成的。

很显然，吉利领克是为了彰显节油性能以及前方的双积分政策而来。并且，这套PHEV也的确比别家先进那么一点点,所以，它们给出了等速能够跑近千公里这个看似惊人的指标。但是，这个指标如果是将转速持续控制在1500转之下根本就没有意义，限速120的高速上，跑70迈在大挂车道就是为了告诉别人我续航长？那样的话，大大油耗子博越6AT，只要6档70迈跑上700多公里也没有任何问题，但，这不是实际应用。

反观别克昂科威，近90迈就可以挂上第9档了。这个时候的转速并不高，时速也不低。通常，6AT是70迈1400转的转速最省油，正好相当于9AT在90迈时候。这样看起来，谁更实用，不言而喻!

高档位变速箱一直在进步，如果说6AT够用，那怎么还会有9AT，10AT? 它所解决的不止是靠绵密的尺比让换挡不突兀，提升驾乘感受，而在于最高档对应的转速为高速巡航提供节油方案，也就是说，当6AT箱子跑到90迈速度的时候转速如果是1750，那么9AT这个速度时转速只有1500，这样区别就出来了。当然，到达130迈，6AT与9AT区别就没那么高了。

试想，如果热效率高达50%的第二代马自达创驰蓝天引擎配合9AT甚至是10AT，那么，国造PHEV就没任何优势了。在城市里通勤，纯EV远远比国造PHEV实用，宁德时代的技术已经可以让EV续航超过450km了，而如果跑长途，增加了那套电池组件的重量后，您想，国造PHEV能比纯燃油车续航长吗？

21年前，丰田社推出了PHEV车型普锐斯，2018年的国造PHEV被官方定义为燃油车，像吉利领克01 PHEV这样的车款售价又远远高于同门纯燃油车，厂家在做黄粱一梦，仍然憨声如雷。

来源：联合越野

类型：原创

作者：野比

责任编辑：冷慧