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要说网络上关于汽车的讨论，最热火朝天的并不是德系和日系粉丝的争端，而是大排自吸党和小排涡轮派之间爆发的战争。十年过去，如今小排量涡轮发动机已经充分经历了时间的考验，同时几乎全部厂商也都加入了小排涡轮机阵营，事实证明，减小排量和减少缸数是当今世界汽车发展的必然结果。当硝烟刚刚散去，一个新的趋势又悄然来临，那就是小排量三缸发动机。
听到三缸，很多人可能都会表现出不屑一顾的态度，其实这就像当年无法接受从大排自吸转变到小排涡轮一样，是一种偏见。要知道如今已经有超过15个汽车品牌开始使用三缸发动机，除了在小排量涡轮增压技术方面领先的大众、通用、福特、本田、PSA之外，豪华品牌中的奔驰、奥迪、沃尔沃也跟随宝马的步伐加入三缸阵营。丰田也被曝出即将推出搭载1.5T三缸发动机的全新卡罗拉，这就意味着全球汽车巨头在中国市场全面布局三缸发动机。
其实在汽车市场更加先进、成熟的日本和欧洲市场，三缸涡轮增压发动机的普及率更快一些，日本小而精的K-Car就不用说了，三缸普及率相当之高。而在欧洲，大众、福特、标致/雪铁龙就陆续用新的1.0T三缸发动机，替代原有的1.6L自然吸气发动机，功率相当于1.6L自然吸气发动机水平，扭矩可以媲美2.0L发动机，油耗更是能够降低10%以上。
从中国市场实际反映看，拿三缸豪华车的先行者宝马来说，从1系、2系、3系和MINI系列，到X1这样的SUV都搭载了1.5T三缸发动机，而X1每月近万台的销量其实就证明了真实消费者并不会在意气缸数量。当实际开过后你会发现，三缸发动机不但不会给你的驾驶舒适性造成任何困扰，在很多特性上反而比四缸发动机来得更好，说句不好听的，吐槽的多为网络键盘侠。
对三缸机的主要槽点其实就是两个字“抖”和“吵”，其实这都是三缸夏利和QQ时代的老黄历了，新世代的三缸机从设计之初就针对发动机结构和声学进行了优化，比如别克的1.3T和1.0T发动机就采用了偏心的旋转机构+双质量飞轮+平衡轴+整车调校来抵消三缸结构的不平衡，NVH相比四缸不相上下，之前网上就出现很多人在别克GL6的发动机上放水的土方法来检验发动机震动的视频，抖动比大部分四缸机还小。如今三缸发动机的抖动和噪音抑制水准，通俗的说就是：如果不告诉你这是台三缸车你压根都不会发觉。
下面就来说说三缸发动机的五大长处：
相比传统四缸，三缸发动机不但拥有更强低转速扭矩，而且涡轮迟滞也更小，非常适合日常驾驶。
由于少了一个缸，发动机的重量减小了，车头重量更轻，操控更佳。
发动机的体积减小，可以让发动机舱有更大的溃缩空间，减少碰撞后发动机侵入驾驶室的程度，拥有更高的安全性。
得益于三缸的小体积，可以把让发动机舱变得更加紧凑，从而得到更大的乘坐空间，比如别克的GL6就充分利用了这一点，在车身尺寸相似的前提下，车内空间就做到同级别最大。
减少了一个缸的气缸运动，相应的也降低了发动机的内部摩擦和热损失，发动机的效率更高，油耗更低。
更低的油耗和排放还能应对日益严苛的环保法规，要知道2020年CAFC（企业平均燃料消耗量）第四阶段目标油耗已经达到5L/100km，并且逐年降低，这是在中国市场任何一家汽车厂商都无法逃避的研发标准，连大型豪华轿车和SUV都已经开始使用2.0T四缸发动机，从这点也能看出普通家用车在未来全面普及三缸发动机是必然趋势。
国五出台不久，现在中国又发布了要在 2020 年 7 月 1 日开始全面实施「国六」标准。跟“国五”标准相比，“国六”将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。总的来说，“国六”标准是基于国际标准做出的，跟之前的“国三”“国四”“国五”完全不在同一个频道。
如此严苛的标准，是现在还在使用1.5/1.6/1.8四缸自然吸气发动机的车型过不了的一道坎，而很多涡轮增压四缸机也必须通过降功率和扭距才能达到国六要求，所以三缸是必然的选择。这样的情况早就在欧洲预演，三缸机在欧洲已经推行了好几年，就是为了欧排达标。
无法达到环保要求的自然吸气四缸车型，未来的新车无法上牌，已经上牌的车辆会提高年检频率，相应的的二手车保值率也会直线下降，这些都是消费者和厂家不得不面对的问题。而如今推出的三缸发动机则在“国六”问题上毫无压力，别克的Ecotec1.0T/1.3T、沃尔沃/领克的1.5T、PSA的1.2T等三缸发动机都已经满足「国六」标准。
在动力方面。三缸发动机与四缸机相比也是有过之而无不及：
PSA的1.2THP发动机最大马力也达到了136hp，峰值扭矩230N·m，已经强过大众1.4T四缸低功率的130hp/225N·m。
别克GL6和英朗的1.3T三缸发动机，最大马力163hp，峰值扭矩230N·m，远超通用老一代1.4T四缸的144hp/200N·m，与大众高功率版的1.4T（150hp/250N·m）相当。
2018年欧洲年度车得主，沃尔沃新一代XC40的1.5T三缸发动机最大动力输出更是高达180马力，已经和一些2.0T四缸的低功率版本相当了。
由此可以看出各大厂商都已经将最新、最好的技术都用在了三缸发动机上，视三缸发动机当做重中之重。从一年一度的“国际发动机大奖”（International Engine of the Year Awards）的评选中，也可以看出全球三缸化的大趋势，该奖项是由欧洲的权威杂志《Engine Technology International》杂志邀集世界4大洲32个国家65家专业汽车媒体共同评选，专业性得到全球车迷和车厂的重视。在2018年的“最佳发动机”当中，三缸发动机包揽了1.0L以下、1.0-1.4L、1.4～1.8L三个组别的最佳，从技术、动力、能耗等表现全面压倒四缸发动机。所以什么汽车小白口中的“削减成本”之说，不存在的！
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从本田思域的三缸和四缸版本的差价很小就可以看出来，因为有更先进的技术加持，三缸机的成本并不低，但是由于三缸发动机在动力表现以及油耗的优越性，使得各大厂商都开始加大对三缸发动机的投入，谁先占领了三缸发动机的技术高地，谁便赢得了未来发展的先机。因为在市场规模最大的中型、紧凑型及以下车型市场，三缸取代今天四缸发动机的市场主流地位已成定局。
在这点上，通用绝对是最具前瞻性的厂商，早在4年前就已经在欧洲市场的欧宝Corsa/Adam车型上投放了Ecotec 1.0T三缸发动机。而在中国，通用旗下的别克去年开始使用Ecotec 1.0T和1.3T两款三缸机全面取代1.5/1.6自吸和1.4T四缸发动机，并且在动力、油耗、NVH等各个技术性能方面都有质的飞跃。当PSA 的1.2T、福特1.0T，本田1.0T，丰田的1.5T和大众1.0T还处于试探阶段，奔驰、奥迪、沃尔沃的三缸发动机姗姗来迟时，别克在此耕耘很久了，搭载三缸发动机的别克英朗/阅朗已经每月的销量高达25,000台，已经完全得到了市场检验和消费者认可。
不过短短数十年，V12成为绝唱，V8渐渐离我们远去，V6变得像奢侈品，好像我们刚刚适应了小排涡轮四缸时代。很快，三缸发动机又将成为市场主流。关于三缸谣言始于网络，止于消费者，市场是检验真理的唯一标准，不用过多废话，销量和体验可以解释一切。一流的舒适性、酣畅淋漓的动力体验、优异的燃油经济性，当开过了一辆技术先进的小排量三缸发动机的车之后，你会发现那些1.6L/1.8L甚至2.0四缸自吸确实该成为历史了。
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