联合越野有感如火七月 减税限行新能源

上个月有几件关乎于汽车用户的大事发生：一是在2018年7月4日，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，将插电式混合动力汽车归为燃油汽车类，PHEV将退出新能源汽车范畴，这种车型可能将不再享受政策的优惠。看起来，刚刚上市的吉利领克-01phev登场的时机很不凑巧，它所公布的补贴在国补之外，只有4省19市才有地补，没有地方补贴，厂家就要自掏腰包让消费者平衡。可见，这并不是什么讨好的事情，厂家的无奈来自于双计分政策，在根本就不掌握HEV油电混动技术的时候，也只能拿PHEV插电混动搪塞了事。

其实，《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》今年5月17日就已经下发，核心内容就是发展新能源、新技术，遏制资本运动式进入汽车产业，最后落下一地鸡毛。只是这两个月，可以说世界真奇妙！

我国消费占gdp中的比重已经严重下滑，这个增速的数据甚至已经低到2003年非典时期。房地产吸走了大量M2，留给制造业的只能是可怜巴巴的一些。汽车产业当然是制造业头牌了，下滑的迹象也非常明显，SUV车型的销量在近期有触顶之势，一来因为制造成本高，售价贵；二来使用成本高，囊中羞涩的消费阶层自然会把目光锁住高性价比的轿车甚至是商用车。

为了绿色环保，算是拼了。但大多数企业在新能源技术上面的储备与丰田、本田差之千里。这个阶段，也只能搞权宜之计推出些符合政策产品。但销量下滑，这有关经济的运转啊，刺激销量?降税吧，于是月底的7月31日，政策又来了，国家财政部官网发布了《关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》。

这或许可以解读为在央行与财政部就货币政策与财政政策各执一词后，财政政策积极的转变。我们也注意到，PHEV又被列为新能源车从而享受车船税减免。看来，各大部委间的认知是有鸿沟的，不过也好，拥有PHEV的用户省下来的车船税钱够跑上几百公里高速路。

只是，节能的非新能源车就没有那么幸运了。1.6l之下只是入门指标，还有硬性条件，以2018最低要求为例，当车重低于1205kg、综合油耗低于5.4L/100km才能够省这点车船税！ 1.8升排量的卡罗拉双擎HEV算是被剔除了，1.5t的当红炸子鸡们如果不配置MHEV 48V混动或者车重不达标也根本是没戏的。长安奔奔？奥，这肯定行。

在政策频出的时代，没有点实力的车企是无法存活的，并且，也不需要那么多的混水摸鱼的车企，没实力研发适合政策产品最终就会遁形。对消费者来说，希望你买车为GDP做贡献，而尽量少用车为环保做贡献，并且，各个省市对于外地车的态度异口同声，继帝都出台最狠进京证政策外，海南也宣布外阜车一年只能在岛上开120天。这背后意思自然是去可以，消费也可以，但是想借海南大开发的东风常驻海南岛捞金，那么，再买辆车子，挂海南牌子可行，您北上广深又如何？120天以外，违规！

想了想桑塔纳的广告语——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕；再想想丰田的广告语——车到山前必有路，有路必有丰田车。唏嘘间，突然觉得这一届小鲜肉们的未来也挺无奈。四十多岁的老爸那一辆车还要开着工作养家糊口，二十岁的他们，想开在路上在九州揽胜，却不知道燃油车如今居然成了过街老鼠，不用几年就到大限；被大力倡导EV车开一会儿就没电，并且，国道上充电桩就不要那么乐观；这样看来，也只有氢气车大规模量产时才能放开束缚，那权当是下一届小鲜肉们日头正中的明天！