试驾全新一代CC 颜值与实力可兼得

当下，买车看颜值几乎成为了不少人的真理，即便不作为首选条件，颜值的高低多少也能影响我们的购车欲望，毕竟现如今汽车在我们的生活中不仅仅只是扮演代步工具的角色。虽然颜值不等同于实力，但不要以为看“颜值”就是肤浅的表现，在汽车工艺精益求精的今天，只做“面子工程”的汽车厂商并不多，很多车型金玉其外，却没有败絮其中。

而说到高颜值，就不得不提将于近期上市的一汽-大众全新一代CC。众所周知，CC自入世便有着“有史以来最美的大众汽车”的赞誉，已经在中国形成了非常高端的形象。作为曾荣获“2017金方向盘奖”奖项Arteon的国产车型，新一代CC代表大众未来的设计语言，拥有别具一格的前卫设计风格，在本次的试驾过程中，笔者对CC的“内涵”又有了更深的了解。

“最美”究竟有多美?

全新一代CC在外观上和海外Arteon车型基本保持一致，采用轿跑式车身设计，经典的四门无框车门没有缺席，搭配掀背式尾门，运动感油然而生，而车身线条灯细节方面的处理则彰显了精致感。

前脸的设计灵感汲取于Sport Coupe GTE概念车，尽管依然是浓浓的大众风，但并不显千篇一律。别具一格的U型格栅压低了整体视觉重心，同时增强了视觉宽度，有着很强的俯冲感，搭配引擎盖上凸起的线条，将力量与柔美的结合得加到好处。

前大灯的设计十分独特，日行灯将远近光灯分隔开，外侧是远光灯，内侧为近光灯，整体采用了分体式设计，层次感很强。此外，两段式LED日行灯带不仅增强了时尚感还提高了辨识度。 

来到侧面，轿跑车常见的溜背式造型加上前倾低矮的车身姿态，使整车看起来相当动感。锋利的腰线结合外扩的轮拱进一步降低视觉重心，尽显优雅性能范儿。

值得一提的是，从正面看去这条腰线是一条笔直锋利的线条，而从斜后方看线条后段则呈现出一个优雅的小弧形，蕴含着蓄势待发的力量。

车尾流畅的线条将后尾灯造型勾勒得更加凌厉，通过上翘的小鸭尾和底部包围的双边单出大排气同样增添了运动气息。此外，细长的尾灯采用了全LED光源，内部灯带也十分具有科技感。

19英寸哑光黑色多辐轮圈同样非常吸睛，轮胎规格为245/40 R19，品牌是固特异EAGLE F1，兼顾舒适与公路性能。 

精致有料的内饰

左右对称的内饰布局依然是大众味道，但又有种别样的精致和舒适，主打科技感的风格很符合当下时代的审美和需求。此外，大量软性材质，不同风格金属、碳纤维饰条等用料十分考究，对细节方面的处理可见一斑。

三辐式多功能方向盘样式很年轻，同时CC也是国内同级别唯一配备两种颜色方向盘的车型，左侧的多功能按键主要控制定速巡航和自适应巡航，右侧按键主要负责多媒体和仪表界面切换。

12.3英寸全液晶仪表盘科技感爆棚，屏幕分辨率不逊色智能手机，诸多行车信息都可以在这里直接显示，模式切换的界面也比较成熟和耐看，相对而言超越了不少价位接近的豪华品牌。 

9.2英寸中控屏内置了大众最新的MIB系统，并支持手势控制，操作时反应速度很快，界面逻辑也很清晰。空调控制区是大众常见的布局，加入了空气净化功能。 

在空间方面全新一代CC的表现十分抢眼，由于新车是基于模块化横置平台而设计，前部横置发动机给前后桥之间的留出了更大空间，并能在缩短前悬的情况下保证更长的轴距，使车内空间再度提升。身高175cm的体验者坐在后排能够获得很宽裕的头部空间和腿部空间。

此外，后排还很贴心地配备了独立自动空调，座椅加热和隐藏式双USB接口等便利性配置也有所配备。 

行李箱的空间同样十分可观，由于采用了掀背式设计，首先进深巨大是它的先天优势，放大件行李很方便；其次它的后排座椅还支持4/6比例放倒，扩展性也得到保证。

试驾体验

全新一代CC搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，这也是大众品牌目前最为核心的动力系统，拥有162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350N·m/1500-4400rpm的最大扭矩，动力相当充沛，可以说随叫随有。

而DQ380七速湿式双离合变速器的表现同样出色，换挡绵密无顿挫，并且提升了低速换挡的效率，优化了城市低速行驶状况下的油耗表现。

此外，全新一代CC还带有多种驾驶模式可调和自适应底盘调节功能，包括经济、舒适、标准、运动，还有个性化模式可以自行定制，极大提升了驾驶乐趣。

在盘山路段行驶的过程中，全新一代CC过弯时的侧向支撑性以及面对颠簸路面的过滤能力非常出色，这主要归功于良好的底盘调教，前麦弗逊独立悬架/后多连杆独立悬架的悬架系统经过调教后使CC不仅承袭了轿跑的运动基因，同时还兼顾了乘坐的舒适性。

ams车评

作为大众MQB B平台的旗舰轿车，全新一代CC不仅拥有超高的颜值，在空间、配置和动力方面也毫不含糊，可以说确实做到了内外兼修，对大众全系车型的设计有着引领未来意义。如果上市后价格合理的话，相信有望再次刷新中国消费者心目中“最美大众车”的形象。