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纽北最快量产车,是一台黑科技“缠身”的超跑

最近几个月,是中国汽车在世界大放异彩的时刻。而这一切要归功于一款中国跑车——蔚来EP9。今年5月,它以6分45秒90刷新了纽北最快量产车圈速,又在7月的英国古德伍德速度节,由车手彼得·登伯克驾驶的在决赛中创造了44.32秒的圈速成绩,打破并创造了古德伍德经典爬坡赛的量产电动汽车最快圈速纪录。

纽北最快量产车,在全世界这已经是非常高的荣誉了,就算是在非量产车里也可以排到第三名,仅次于保时捷956的6分25秒91和832-BMW的6分26秒03。虽然各国对于量产车的定义不同,EP9是不是量产车还有待论证,但这都不耽误它成为全世界最优秀的电动车

的所有成绩只需要证明一件事:在全世界最严酷的赛道上,最快的已经可以跑得和最快的汽油车一样快,甚至更快。

随着我国国力的上升,众多企业实力雄厚,且产业也逐渐完善,跟上了国际的步伐,造出一台国际先进水平的车并没有那么难。但令我们意想不到的是,这样优秀的成绩属于一台电动。因为相比技术成熟的车,有着太多的困难需要克服。

例如超重车身的影响。每一台的电池都会特别重,且占据非常大的空间,虽然已经进行了优化,但它的电池也有600多公斤,已经接近总重800公斤的纽北圈速冠军956,必须在其它地方把这些多出的重量抛掉。

于是上出现了大面积的碳纤维部件,同时在碳纤维的制造工艺上取得了突破,把车身重量控制到了1735公斤,这对于一台来说已经非常不容易了。

上巨大的碳纤维前唇

更轻的重量带给了的是更快的加速度,那么的速度究竟有多快呢?我们来见识一下。

0到100公里加速时间是2.7秒,0到200公里加速7.1秒,0到300公里加速15.9秒,极限时速313公里。

百公里加速虽然是众多厂商体现自己加速性能的惯用伎俩,但是对于来说,这几乎就是耍流氓。电动机高扭矩高爆发的特性,想让一台百公里加速超过车简直太容易,最大的劣势是后段加速。我们可以看到特斯拉在宣传自己的车的性能时,永远都只讲0到100公里加速。因为200公里加速的实测成绩,已经超过10秒了。

三个指数都可以做到如此优秀,这是为何呢?

因为使用了低齿轮比的变速箱。很多人认为没有,而事实并不是这样,因为电动机的超高转速的特性,不能搭载可换挡的,可固定档位的还是有的。齿比越大,加速性能越好,例如传统的低档位;而相反齿比越小,极速越高相应地加速性能也会变弱,就像传统的高档位。用大功率的电动机和轻量化的弥补了低齿比下的加速性能缺失,同时也用低齿比拯救了固定档位极速不高的弱点,才达到了如此出色的性能。

相比大家都很关注的加速,刹车也很重要,一台好的就像一个技术出色的滑雪运动员,能跑得快能刹得住才能有更好的成绩。

这次蔚来 使用了世界上最大的量产刹车系统:直径408毫米、厚度40毫米的碳陶瓷碟,搭配了6活塞卡钳。也只有世界最顶级的才能配得上如此出色的加速性能。相比之下,MODEL S加速性能虽然不错,但却只有一个效率低下与其高性能不甚匹配的,受到不少人的诟病。

其实这些看似顶尖的科技,在的空气动力面前都黯然失色、

例如底盘造型,就像下图中所示,这种造型意味着在车辆高速运动的时候,气流可以毫无阻碍的从中间穿过,以达到更小的空气阻力

前部的一系列超大的进气口就可以看得出,它很好地利用了这个优点,给整部超跑带来更小的,配合尾翼提供更强的下压力,同时为盘和电池提供更好的散热。

最关键的是,这种布局只有能够实现,车内部有发动机舱,无法做出如此之大的通风孔。

同时, 的电池组在散热上还使用了另一套黑科技——水冷技术,这在全世界的上都是很罕见的。运用风冷技术的Rimac电动超跑上安装的超大风扇,以及Model S在纽北没跑完一圈就过热保护的现象,在上都不会出现。

所以说,能够在纽北刷出6分45秒的最快量产车成绩,同时还在古德伍德速度节上大放异彩,全都归功于整个造车团队把一部的特性发挥到极致,超大马力的电动机,黄金比例的齿轮比,合理的,只有才能获取到的优异的空气动力学等等。

而只有造出一台能在世界称霸的超级赛车,才能让全世界人对这个品牌信服,这也是一个量产车厂商为未来铺设宽阔大路的第一步。


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