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有人买车作为代步工具，有人买车给家人提供便利，还有的人买车是纯粹是为了感受驾驶乐趣，享受速度与激情，能满足这种需求的，就是跑车了。如果一个中国品牌造跑车，得到的市场回应一般都是唱衰和负面的声音，但是前途还是决定生产它的第一款电动跑车——前途K50，并决定于8月8日上市，官方指导价为75.43万元，补贴后市场价格为68.68万元。
这款中国汽车中的另类，来自北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司前途汽车，主打操控和驾驶乐趣，可实现年产能5万辆。
多哥很佩服前途汽车创始人陆群的勇气，一上来就推出量产车，不过消费者是需要看产品的，这款车的实力究竟怎么样？
外观
从外形来看，前途K50颇具贵族气质。低矮的车身、“鲨鱼鳃”设计、夸张的下进气口、凌厉的线条，都体现着跑车的张狂属性。车身长宽高为4643/2069/1253mm，轴距为2685mm，车身非常宽，整体动感十足，酷炫拉风闪瞎眼。不过，宝马i8的前脸+奥迪R8的侧身+迈凯伦的尾部，是大家对K50外形最普遍的评（吐）价（槽）。
国际超跑都强调轻车身，K50也看重这点。它是从中国首条（全球第二条）碳纤维整车批量生产线以及中国首条全铝合金框架式车身生产线上“奶出来”的跑车。
车身采用全铝合金框架，白车身的重量仅有234公斤，全车除了前后包围和左右侧裙以外，其它车身外覆盖件均为碳纤维复合材质，总重量仅46.7公斤，比传统钢板材料减重40%以上，比铝合金材料减重20%以上。不过，背负了电池组之后，K50的整备质量达到了1.9吨。
内饰
内饰方面，前途K50采用碳纤维、真皮以及Alcantara材质，提升了整体档次感，中部一个纵向比例的大型屏幕作为车辆控制中心，配合一块小屏幕作为中央仪表板，中控台皮质与钢琴漆相结合的质感很高级。座椅运用铝镁合金骨架，使用真皮和Alcantara拼接材质，并且具备加热、通风功能。
除了倒车雷达、坏车灯等几个物理按键之外，这台车的基本设置几乎都需要在15.6寸巨型屏幕上操作完成，虽然也支持语音控制，但毕竟触控屏幕会让驾驶者分心，还是不太便利；中央仪表板没有遮光设计，导致反光有点严重；档把的做工也不太好，换挡力度反馈模糊。
与很多跑车相同，车内的存储空间并不太多，车门上尤其狭窄，中控台背面悬空位置可以放两部手机，车内配有眼镜盒、手套箱、中央扶手箱3个常规置物空间。
动力
作为一辆跑车，动力不能忽视。前途K50配备了前后双电机四驱系统，总峰值输出达到280kW（381马力）、580N·m；BOOST模式总输出达到320kW（435马力），最大扭矩680N·m；最高车速可达200km/h。是的，它可以实现弹射起步哦！官方称，在满载情况下，百公里加速时间小于4.6s。
相比之下，同样是国产电动跑车的蔚来EP9，搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1360匹马力，0-200km/h加速只需7.1s；而定位中大型SUV的ES8，搭载前后四驱双电机，百公里加速实测可以超过官方数据4.4s。
不过，蔚来汽车跟前途K50毕竟定位定价都不一样，只是单从动力参数的差距来看，前途K50算是主流入门级跑车水平，在百公里加速时间上可以和保时捷718的5.7s、捷豹F-TYPE的4.3s相媲美。
操控
操控方面，前途K50配置赛道级的底盘系统，采用前后双叉臂式独立悬挂，由英国米拉进行了悉心调校，能帮助轮胎在任何时刻均发挥出100%的抓地性能。前后轴荷分配控制在47%：53%，与很多超跑和赛车相接近，有利于过弯出弯时的操控。
另外，前途K50还提供了经济（智能适时四驱）、运动（全时四驱，强劲动力输出）、BOOST（更极致的动力输出）三种驾驶模式，配备前后brembo固定式对向四活塞卡钳、前235后265宽度的倍耐力P0轮胎，进一步提升制动性能。根据目前各大媒体的测试结果来看，前途K50的操控水平还不错。
续航
前途K50搭载前途汽车独创的RESS可充电能量存储系统，配置三元锂电池组，容量为78.84kWh，采用液冷+液热的恒温控制，可在-30 ℃-55℃的环境下实现稳定输出。在快充模式下，45分钟可以充至总电量的80%，慢充则需要13个小时。另外，智能化电池管理系统能够使车辆电池系统容量5年内的衰减控制在5%以内。
以上配置的共同作用，使得前途K50的NEDC工况下续航里程为380km，等速最大续航里程为510km。
很多人都曾认为前途推出K50，不过是在玩一个套路，先推出高端跑车获取关注，再推出走量SUV/轿车产品。但前途汽车的第二款车——K20概念车还是一款小型双门跑车，第三款车Concept 1也依然是跑车，看起来很有决心在跑车这条路上走下去的样子。也许，前途K50的前途，我们可以期待一下。不过前途K50的售价将近70万，感觉受众定位比较尴尬，你能接受吗？
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