块头更大、动力更强 WEY VV7为什么输给了领克01？

最新数据显示，长城的WEY VV7在刚刚过去的7月销量排行中，以3032辆的成绩又一次输给了售出9260辆吉利的领克01，而且这次还是大比分落后。

其实严格意义上来说，WEY VV7与领克01在定位上并不相同，一个是中型SUV，一个是紧凑型SUV，但是两者又都是自主品牌长城与吉利的全新高端品牌的代表之作，采用的也都是2.0T发动机，而且在价位上面存在着高度的重合，两者之间的确存在着较为激烈的竞争关系，也自然经常会被拿来对比。

只是为什么WEY VV7会大幅输给了领克01呢？我们就通过全方位对比来探讨一下。

品牌影响力之争：领克01占了大便宜

作为向上发展的全新国产高端品牌，其实无论是吉利的领克，还是长城的WEY，都受到了众多国内的消费者的期待。对于很多人来说，支持国货并不只是单纯的口号，而是付出了真实的票子和行动。尤其是当国产高端品牌推出了品质更高的产品的时候，即便价格更高一些也是可以接受的。而这就是领克与WEY推出的民意基础。

而市场上，领克背后的吉利近年来取得了长足的发展，已然成为了自主品牌的领军者。当然，WEY背后的长城同样也不差，以哈弗H6为代表的热门车型以及一系列H系列、M系列以及正在推出的F系列，使其成为了“国产SUV领导者”。

相同的民意基础，以及相差无几的背后力量，看起来两者在品牌影响力应该是势均力敌，但是领克的背后除了吉利自身，还有一根更强的支柱——那就是沃尔沃。作为被吉利收购旗下的北欧豪华品牌，沃尔沃为吉利的发展贡献了众多技术和管理经验。而在领克的背后，沃尔沃更是倾注了不少心血。领克01就是采用的与沃尔沃共同研发的CMA平台打造而来。而同样是这个CMA平台，还打造出了沃尔沃XC40。

在很多人看来，领克01就是廉价版的沃尔沃XC40。而相比而言，WEY VV7虽然放大了轴距，但是采用的其实是哈弗H7的平台。WEY VV7从诞生之日起，就被不少人吐槽是换壳版的“哈弗H7”。

一个是廉价版的“沃尔沃XC40”，一个是换壳版“哈弗H7”，你会怎么选？

品牌的竞争，背后其实也是平台技术的竞争，在这方面来看，没有豪华品牌背书、只有自家长城力撑的WEY VV7败给领克01并不冤。

设计之争：半斤八两

作为国内同时崛起的两个国产高端品牌，深知国人购车心理的领克和WEY同样明白，好的设计是成功的一半。而在设计方面，领克和WEY也都推出了自己的大作。

其实，领克01的整体造型设计并不是首创。如果对吉利的产品比较了解，就会知道吉利豪情SUV同样采用了类似的造型，当时被吉利称之为借鉴自“麒麟”造型，但也被当时不少消费者认为丑如“蛤蟆”。不过当时这种设计与其说是丑，不如说是过于超前了。而在领克01诞生之际，同样是大嘴式前脸，同样是隆起的发动机舱，同样是雄壮有力的车身，但是通过设计师的妙笔生花，将过于僵硬的线条变得更为动感，并重新打造了分体的车灯、横贯的中网、突出的熏黑轮眉等细微设计，从而化腐朽为神奇，摇身一变为个性时尚风格，更受年轻消费者喜欢。只是过于个性的样式，也意味着其将更加偏向小众。

而领克01内饰同样会受到年轻人的喜欢，一方面融合了北欧人偏好的素色质感，另一方面10.2英寸屏幕组成的数码系统以及不走寻常路的向驾驶员侧倾斜的设计，无疑将极大的讨好年轻消费者。

而WEY VV7，则是此前还未出走的长城设计总监皮埃尔的倾力之作。这位前宝马M系列设计总监一手为哈弗品牌进行了家族化设计语言开发，并完成了主力车型H6的换代车型设计工作，而“WEY”产品形象设计更是出自其手。相比于哈弗旗下车型，WEY VV7更加强调的是豪华时尚路线。外观上没有太多浮夸设计，通过硬朗简洁的线条，勾勒出了轿跑SUV的动感气息，彰显了设计师的功力。而采用“黑豹”的仿生学设计的WEY VV7，更令整个前脸充满战斗气息。

而WEY VV7的内饰方面，同样以简洁为主，可惜整体格调不如外形出彩，正中央三幅飞机引擎式的空调出风口设计虽然加强了科技感，但是各元素之间协调性略差。而大尺寸中控屏虽然采用了正流行的悬浮式设计，但是在简洁的中控台上则显得有些单薄。

配置之争：领克01更胜一筹

除了造型是否符合具有高颜值设计以外，配置的多寡、先进与否，同样也是如今消费者普遍关注的焦点。而作为各自新兴国产高端品牌的首款车型，领克01相比于WEY VV7表现更胜一筹。

以领克01 2.0T 两驱型Pro版（售价17.88万元）与WEY VV7 2.0T超豪华车型（售价17.78万元）为例相比，两款车型价格相近，对比无疑更为直观。领克01比WEY VV7多出了并线辅助、车道偏离辅助系统等高科技主动安全配置，以及自适应远近光灯、转向头灯等被动安全配置，这也与沃尔沃的安全特性一脉相承；此外还多出了远程操控、手机无线充电等前沿科技，无疑更会受到喜欢高科技产品的年轻消费者喜欢。而WEY VV7则仅比领克01多出了全景摄像头、陡坡缓降，还有方向盘换挡、运动套件再加上20寸大尺寸轮毂（高配还有21寸轮毂，而领克01统一为19寸）。

两相对比可以看出领克01在科技型配置及安全性保护方面全面领先，而WEY VV7则更加强调运动属性。

空间之争：WEY VV7全面领先

而在车身尺寸及空间方面，由于定位不同，中型SUV的WEY VV7全面领先紧凑型SUV的领克01。

在具体尺寸方面，WEY VV7凭借4765mm的车身长度（VV7C车身长度4749mm）以及1931mm的宽度，全面超越了车身长度仅为4512mm、宽度仅为1857mm的领克01。此外在轴距长度方面，WEY VV7的2950mm的轴距也不是轴距只有2734mm的领克01所能匹敌。

领克01仅仅在高度方面凭借1673mm的数据，超越了WEY VV7的1655mm的尺寸。但是这并不能说明在头部空间方面，领克01更具优势。这是由于领克01还有一个211mm的离地间隙，而同一数据WEY VV7只有180mm。高度与离地间隙相减，可以看出两款车型在车身内部空间高度方面相差无几。当然，更高的离地间隙，意味着领克01道路通过性更强，这也是事实。

实事求是地讲，其实领克01的车身空间并不窄小，2734mm的轴距在一般中型SUV面前也不遑多让。但谁让它遇到了尺寸逆天的WEY VV7呢？接近3米的轴距，WEY VV7的尺寸足以匹敌中大型SUV，比如丰田普拉多轴距也才2790mm，大众途昂轴距2980mm。在尺寸方面，领克01输的不冤。

只是超大的尺寸，并没有给WEY VV7带来超大的空间。最明显的例子就在于那与超长轴距不相称的高度数值，导致了其内部空间呈现扁长状态。尤其是为了轿跑SUV造型的流线设计，在不得不缩减后排乘客头部空间的前提下，导致乘坐舒适度并没有想象那么高。此外，同样是由于造型的原因导致后车门的车窗变小，而且车窗的造型很容易给长时间乘坐的乘客造成压抑感。

而在后备厢方面，WEY VV7的表现就更有些不够看了。标准状态下WEY VV7后备厢空间只有302L，而作为小型车的飞度后备厢也有380L的空间。相比之下，领克01则达到了509L。即便是放倒了后排座椅，WEY VV7也只扩大到1167L，而领克01放倒后排座椅则足足有1632L，实用性大大增强。

不过可惜的是，两款车放倒后排座椅以后，座椅与地板之间并没有完全放平，都存在一定的夹角，不利于放置大件物品。

发动机之争：2.0T大不同

汽车的核心部件就是发动机，发动机的差别直接决定了这款车的性能。尤其是对于新晋高端品牌的首款车型而言，发动机对于消费者选车买车更加具有意义。而巧合的是，无论是领克01还是WEY VV7都是使用的2.0T发动机，它们之间又有什么区别呢？

单纯从性能参数来看，那么毫无疑问WEY VV7的表现更抢眼。最大功率234马力，最大扭矩360N·m的表现，要远远大于领克01最大功率190马力，最大扭矩300N·m。

不过领克01的优势在于获得了沃尔沃技术鼎力支持，其搭载的发动机型号为B4204T，其实就是Drive-E系列VEP4 2.0T发动机，也就是沃尔沃T4。由于使用了相同的平台，这也是沃尔沃XC40使用的发动机。在口碑及影响力而言，沃尔沃的发动机无疑为领克01提供了背书。

此外，在性能方面，领克01的2.0T发动机还有另一项优势，就是最大扭矩转速。领克01最大扭矩转速为1400-4000rpm，这也就意味着发动机在1400转就能实现最大扭矩。而WEY VV7同样数据则为2200-4000rpm，换言之只有发动机达到2200转的时候才能实现最大扭矩。1400转是轻点油门就能达到的水平，而2200转则往往达到了换挡提速的阶段。两者数据的差距，意味着领克01在日常行驶中涡轮增压即可介入，而WEY VV7则只有在车辆进入高速或者城市快速路的时候，涡轮增压才能持续介入。这也将导致WEY VV7起步时较肉，而领克01在日常驾驶中加速更具性能优势。

当然，领克01的Drive-E系列VEP4 2.0T发动机也并非没有问题。作为沃尔沃在2013年发布的发动机，该系列发动机曾多次被曝光烧机油现象。不过目前来看，领克01还没有相关问题爆发，或许跟其技术调教有关。此外，烧机油对国内消费者而言也未必是多么严重的问题。毕竟国内市场烧机油曝光最多的品牌，恰恰也是销量最高的品牌。你没猜错，说的就是大众。有大众烧机油“珠玉在前”，领克01即便烧机油又有什么可怕的呢？也许消费者还会得出这车比较高级的肯定。

变速箱之争：领克01选择更多

相比于领克01与WEY VV7在发动机方面统一使用2.0T发动机，在变速箱方面两者则形成了差异：WEY VV7全系只有7速双离合变速箱，而领克01则提供了6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱，分别提供给两驱版和四驱版。在变速箱可选择性方面，领克01更为丰富。此外领克01的6速手自一体变速箱，来自于爱信提供，无论是在口碑与品质方面都更有保证。

而对于两款车都在使用7速双离合变速箱，一方面都是湿式双离合变速箱，相比于曾经频繁出事的干式双离合变速箱而言，湿式双离合变速箱成本更高，体积更大，但是可以有效防止变速箱过热，顿挫表现较少，更加适合城市拥堵路段行驶；另一方面，无论是领克01还是WEY VV7的双离合变速箱都是自家研发而成，在品质和换挡流畅性方面消费者普遍存有不小的疑虑。

对于WEY VV7的7速双离合变速箱表现，部分媒体的评价是“在换挡动作和速度等方面，还有一定的提升空间。”足以见得WEY VV7的7速双离合到底表现怎样。

当然，领克01的7速双离合变速箱也不见得好到哪去。据传，领克双离合技术是吸收借鉴于沃尔沃双离合，但是不幸的是沃尔沃的双离合变速箱问题多多。甚至发生过在全新沃尔沃XC60上市发布会之际老车主集体维权，核心就在于他们购买的沃尔沃车型双离合变速箱频繁顿挫、踩油门发动机空转及突然向前蹿等问题不断。目前来看，领克01的7速双离合变速箱还没有发生太多类似投诉，可能是吉利的研发团队进行了改进也未可知。

油耗之争：WEY VV7成了油老虎

在油耗方面，尽管同样是采用了2.0T发动机，但是WEY VV7和领克01的表现却大不相同。简而言之，WEY VV7成为了名副其实的“油老虎”。

WEY VV7的高油耗一方面在于强劲的发动机性能，必然会抬升油耗；另一方面，过大的车身尺寸、接近2吨（1.96吨）的车身质量，也必然导致油耗的增加。据媒体测试统计，WEY VV7的油耗高达11.5L/100KM。

相比而言，车身质量较轻、发动机变速箱匹配更默契的领克01的油耗较低。有媒体统计测试，两驱版领克01的油耗在9L/100KM左右。而四驱版虽然车身质量增加100多kg，但是由于使用了更省油的7速双离合，油耗表现并不夸张，仅仅在9.5L/100KM左右。相比于WEY VV7而言，无疑领克01更加省油。

质保之争：终身质保了解一下？

作为国产新晋高端品牌各自的首款车型，WEY VV7与领克01的一大问题在于如何让消费者对自己产生信赖。而提出终身质保承诺，或许就是个提升信心的好主意。

领克01在新车上市之际，推出了终身质保服务承诺。针对领克01首位非运营的车主，对常规的三大件（发动机、变速箱、底盘）终身质保。虽然依然还需要车辆一直在4S店保养才能享受该项服务承诺，但显然对于消费者而言无疑更加放心，尤其是对三大件等核心部件增强了信心，最终有助于提升销量。

而反观WEY VV7则并没有类似承诺，当然也不能责怪长城，毕竟“没有金刚钻不敢揽瓷器活”，曾经哈弗H9出现的变速箱升档缺陷，使得长城不敢轻易放出类似承诺。不过这也使得消费者对领克01更加信任。

总结：尽管同样是各自的全新高端品牌首款车型，也同样采用了2.0T发动机，但是WEY VV7的问题在于核心部件缺乏强有力的背书，其自主研发的7速双离合变速箱表现也有待提升。此外，WEY VV7还存在尺寸过大、后备厢过小的问题，而过重的车身质量也导致了油耗的极速飙升。长城没有明白一个道理，国人追求大空间，但是过大的空间并不是一定就最受消费者喜欢。要不然为什么曾经的宝骏560总是干不过哈弗H6呢？显然大空间并不意味着高销量。更何况，VV7为了造型而舍弃了一部分后排乘客头部空间，影响了乘坐体验。

而领克01虽然造型设计比较小众个性，但是一方面拥有沃尔沃在平台技术方面的背书，从而在发动机、变速箱等方面表现出色，另一方面众多先进、丰富的配置也提升了领克01性价比，再加上终身质保的承诺，打消了消费者对品质的顾虑，而且领克01还拥有WEY VV7没有的四驱车型，进一步拓展了市场。种种利好之下，领克01销量迅速上升并超越WEY VV7也就不足为奇了。