没有了托森差速器，quattro就不是信仰？

近日，一汽—奥迪上市了他们在中型SUV的重磅车型全新奥迪Q5L，这是老Q5国产上市8年后终于迎来换代。对于这一次换代，其中也是褒贬不一，其中最受人诟病的就是以前的quattro托森差速器的全时四驱改为了现在quattro ultra电控多片离合器式的智能四驱。今天车市进言就为大家解读下对于Q5L，到底有没有必要非要用全时四驱？

先简单介绍下曾经的quattro全时四驱，其特点就是：1.在良好路面的情况下可以实现前轮75%动力输出，后轮25%。2.如果路况变差，这个比例也会随着变化，在最极端的情况下后轮可以达到75%动力输出。3.托森差速器是quattro的核心，因为其安装位置在变速箱后面，能够把动力源源不断的输送给前后驱动轮。4.托森差速器的所有动作，都是纯机械完成，不会有明显冲击，反应也很快。

了解完以前的quattro全时四驱，我们来看看新的quattro ultra智能四驱。光听名字，多了一个ultra，可能大家不明白什么意思，但是如果是ultra blue，可能大家就明白了，“青出于蓝”，这可能是奥迪在命名上希望全新的智能四驱系统能够超越曾今大名鼎鼎的quattro。

“从被动到主动”的系统进化

新Q5L从曾经的全时四驱，改为现在的智能四驱，看上去是技术倒退，但真的如此吗？quattro ultra，这套四驱系统新增的中央控制单元能够每秒100次检测150个不同的传感器信号，甚至包括温度、湿度、导航等数据，根据智能算法，提前0.5s判断是否需要四轮驱动，并在0.2s内完成两驱和四驱的切换——这就是奥迪所谓的实现四驱技术从被动到主动。

“增肌减重”，力气更大，吃得更少

由于减少了以前纯机械的结构，整车的重量也减重100KG，这可是在轴距加长88mm过后，运用大量轻量化材质和quattro ultra的智能四驱才达到的成果。而在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3 L。

物尽其用，成本得花在刀刃上

如果你非要认为“全时四驱比智能四驱好”这句话本身没问题。但是一辆城市豪华品牌SUV，真的需要去极端条件越野吗？平时遇到的一些土路或者非铺装路面，Q5L良好的离地间隙，整个智能四驱的无缝切换，都能完美的胜任。把成本用在我们更在意一个城市SUV的的空间，内饰材质和配置上，不是更好吗？这次的新Q5L在整个车身和轴距加长的情况下，起步价定在39.28万，你获得了更有设计感科技感的内饰，宽敞的内部空间，时尚的外形，车市进言觉得是没有大问题的。

事实上，每当汽车厂商标志性技术升级换代的时候都会有质疑声，大部分都已日后的实际表现征服了用户。减弱了理论上的绝对脱困能力取消托森差速器，带来了更大的空间，减轻重量后更低的油耗，更好的操控，提速。信仰终归是信仰，一切最终得落到实际用户对车辆的用途和定位。对于奥迪“突破科技，启迪未来”的宣传语，绝不是空话，既然要选择突破，从客户利益角度出发的技术突破，完全没有必要因为坚持无谓的传统而故步自封。